| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 选题背景与研究意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10页 |
| 1.2 文献综述 | 第10-12页 |
| 1.2.1 国内研究成果综述 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国外研究成果综述 | 第11-12页 |
| 1.3 研究内容与研究方法 | 第12-15页 |
| 1.3.1 论文研究内容 | 第12-13页 |
| 1.3.2 论文研究方法 | 第13页 |
| 1.3.3 论文框架结构 | 第13-15页 |
| 第2章 汽车零部件入厂物流的相关理论研究 | 第15-25页 |
| 2.1 汽车工业入厂物流整合运作模式的概念界定 | 第15-18页 |
| 2.1.1 汽车工业入厂物流相关术语 | 第15-17页 |
| 2.1.2 物流与配送概述 | 第17-18页 |
| 2.2 汽车工业入厂物流配送中心的概述 | 第18-22页 |
| 2.2.1 集货配送 | 第18-19页 |
| 2.2.2 配送配装 | 第19-20页 |
| 2.2.3 确定配送中心数量 | 第20页 |
| 2.2.4 确定配送中心选址 | 第20-22页 |
| 2.3 汽车工业入厂配送中心选址的概述 | 第22-24页 |
| 2.3.1 汽车入厂配送中心选址概念 | 第22页 |
| 2.3.2 汽车入厂物流配送中心选址的问题分类 | 第22-24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 A 公司入厂物流配送中心的现状与问题分析 | 第25-35页 |
| 3.1 A 公司入厂物流现状分析 | 第25-28页 |
| 3.2 A 公司入厂物流配送中心选址问题分析 | 第28-34页 |
| 3.2.1 A 公司入厂物流配送中心选址原则 | 第31-32页 |
| 3.2.2 A 公司入厂物流配送中心选址影响因素 | 第32-34页 |
| 3.3 本章小结 | 第34-35页 |
| 第4章 A 公司入厂物流配送中心选址研究 | 第35-49页 |
| 4.1 A 汽车公司入厂物流多配送中心选址规划 | 第35-42页 |
| 4.1.1 多配送中心选址模型 | 第35-37页 |
| 4.1.2 算法分析 | 第37-38页 |
| 4.1.3 备选需求点综合比较 | 第38-42页 |
| 4.2 新建配送中心选址分析 | 第42-48页 |
| 4.2.1 评价过程及原理 | 第43-45页 |
| 4.2.2 算例分析 | 第45-48页 |
| 4.3 本章小结 | 第48-49页 |
| 第5章 A 公司入厂物流优化的对策探讨 | 第49-55页 |
| 5.1 降低汽车零部件库存和有效减少资金占压 | 第49-50页 |
| 5.2 完善入厂物流信息化系统 | 第50-51页 |
| 5.3 提高零部件入厂物流管理效率 | 第51-54页 |
| 5.3.1 边际效用控制 | 第51-52页 |
| 5.3.2 建立零部件入厂物流利润空间的最大化数学模型 | 第52-54页 |
| 5.4 本章小结 | 第54-55页 |
| 第6章 总结与展望 | 第55-57页 |
| 6.1 本文总结 | 第55-56页 |
| 6.2 研究展望 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-61页 |
| 作者简介 | 第61-62页 |
| 致谢 | 第62页 |