| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-15页 |
| 1.1 课题研究的背景及意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3 论文主要研究工作 | 第13-15页 |
| 第2章 研究基础与研究方法 | 第15-30页 |
| 2.1 车身表面空气动力噪声源分布 | 第15-16页 |
| 2.2 气动噪声的研究方法 | 第16-17页 |
| 2.2.1 实验方法 | 第16-17页 |
| 2.2.2 数值模拟方法 | 第17页 |
| 2.3 湍流模型 | 第17-25页 |
| 2.3.1 雷诺时均法 | 第18-20页 |
| 2.3.2 近壁面处理方法 | 第20-23页 |
| 2.3.3 大涡模拟法 | 第23-25页 |
| 2.4 计算气动声学 | 第25-28页 |
| 2.4.1 直接计算气动声学方法 | 第25-26页 |
| 2.4.2 莱特希尔声类比方法 | 第26-28页 |
| 2.4.3 混合计算方法 | 第28页 |
| 2.5 汽车气动噪声的子域赋值数值模拟方法 | 第28-29页 |
| 2.6 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 简化后视镜子域的气动噪声数值模拟 | 第30-49页 |
| 3.1 简单几何模型的建立 | 第30-32页 |
| 3.2 网格生成 | 第32-33页 |
| 3.3 计算设置 | 第33-36页 |
| 3.3.1 边界条件设置 | 第33-34页 |
| 3.3.2 湍流模型设置 | 第34-35页 |
| 3.3.3 监测点设置 | 第35-36页 |
| 3.4 数值模拟结果与实验值对比 | 第36-45页 |
| 3.4.1 流场数值模拟结果与实验结果对比 | 第36-42页 |
| 3.4.2 声场数值模拟与实验结果对比 | 第42-45页 |
| 3.5 CAA 与 AA 计算气动声学对比 | 第45-47页 |
| 3.6 本章小结 | 第47-49页 |
| 第4章 奥迪 C5 模型后视镜区域气动噪声数值模拟与风洞实验 | 第49-76页 |
| 4.1 几何模型建立与计算域的选择 | 第49-51页 |
| 4.1.1 几何模型 | 第49-50页 |
| 4.1.2 计算域选择 | 第50-51页 |
| 4.2 稳态数值模拟 | 第51-61页 |
| 4.2.1 网格划分 | 第51-52页 |
| 4.2.2 计算设置 | 第52-54页 |
| 4.2.3 稳态计算结果 | 第54-61页 |
| 4.3 瞬态数值模拟 | 第61-64页 |
| 4.3.1 子域选取与网格细化 | 第61-62页 |
| 4.3.2 稳态结果映射 | 第62-63页 |
| 4.3.3 子域求解设置 | 第63-64页 |
| 4.4 风洞实验 | 第64-67页 |
| 4.4.1 油膜法流态显示 | 第64-65页 |
| 4.4.2 表面压力测量 | 第65页 |
| 4.4.3 气动噪声测量 | 第65-67页 |
| 4.5 风洞实验与数值模拟结果对比 | 第67-75页 |
| 4.5.1 流场对比 | 第67-71页 |
| 4.5.2 声场对比 | 第71-75页 |
| 4.6 本章小结 | 第75-76页 |
| 第5章 总结与展望 | 第76-78页 |
| 5.1 课题研究过程与结论 | 第76-77页 |
| 5.2 展望 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-82页 |
| 作者简介及科研成果 | 第82-83页 |
| 致谢 | 第83页 |