| 致谢 | 第5-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 引言 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 开行方案优化研究中的起讫点优化设置问题 | 第11-12页 |
| 1.2.2 起讫点优化设置研究中节点重要度分析 | 第12-13页 |
| 1.2.3 对研究现状的总结分析 | 第13-14页 |
| 1.3 论文结构 | 第14-17页 |
| 2 客运节点重要度影响因素分析 | 第17-25页 |
| 2.1 客运节点重要度概念 | 第17-18页 |
| 2.2 客流量及客流特征 | 第18-20页 |
| 2.2.1 客运节点客流量 | 第18页 |
| 2.2.2 客运节点客流特征 | 第18-19页 |
| 2.2.3 旅客出行选择特性 | 第19-20页 |
| 2.3 快速客运网路网结构 | 第20-21页 |
| 2.3.1 路网规模 | 第20-21页 |
| 2.3.2 动车组维修养护基地布局 | 第21页 |
| 2.4 客运节点技术作业条件 | 第21-24页 |
| 2.4.1 车站的到发线数量 | 第22-23页 |
| 2.4.2 车站作业水平 | 第23-24页 |
| 2.5 政治经济影响因素分析 | 第24页 |
| 2.6 小结 | 第24-25页 |
| 3 客运节点重要度分析计算评估方法 | 第25-38页 |
| 3.1 客运节点重要度评价指标体系 | 第25-27页 |
| 3.2 研究客运节点重要度的主要方法 | 第27-30页 |
| 3.2.1 主成分分析法 | 第27-28页 |
| 3.2.2 层次分析法 | 第28-29页 |
| 3.2.3 聚类分析法 | 第29-30页 |
| 3.3 基于聚类分析法的综合客运节点评估方法 | 第30-31页 |
| 3.4 基于图论的点衔接边数量参数计算方法 | 第31-35页 |
| 3.4.1 无向图的构建 | 第31-32页 |
| 3.4.2 路径(节点衔接边)搜索算法 | 第32-35页 |
| 3.5 节点衔接边重要度计算模型 | 第35-37页 |
| 3.5.1 主要思想 | 第35-36页 |
| 3.5.2 重要度评估及形成起讫点方案 | 第36-37页 |
| 3.6 小结 | 第37-38页 |
| 4 客运节点重要度研究实例 | 第38-54页 |
| 4.1 基础数据准备与说明 | 第38-41页 |
| 4.1.1 城市节点重要度聚类分析数据 | 第38-40页 |
| 4.1.2 节点衔接边频率计算参数输入 | 第40页 |
| 4.1.3 节点边衔接频率优化计算结果 | 第40-41页 |
| 4.2 城市级别的分级节点重要度 | 第41-43页 |
| 4.3 车站级别的分级节点重要度 | 第43-53页 |
| 4.4 列车开行起讫点选择建议 | 第53页 |
| 4.5 小结 | 第53-54页 |
| 5 结论与展望 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-59页 |
| 作者简历 | 第59-61页 |
| 学位论文数据集 | 第61页 |