| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究目的及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外对铁路投融资风险防范研究综述 | 第11-16页 |
| 1.2.1 瑞典、英国、日本铁路投融资风险防范研究情况 | 第11-14页 |
| 1.2.2 目前国内铁路投融资现状及有待解决的问题 | 第14-16页 |
| 1.3 本文结构安排及研究方法 | 第16-17页 |
| 2 我国合资铁路发展现状 | 第17-21页 |
| 2.1 我国合资铁路取得的成绩和经验 | 第17-19页 |
| 2.1.1 实现了铁路投资体制改革的重要突破 | 第17页 |
| 2.1.2 建立了项目法人责任制和项目资本金制度 | 第17-18页 |
| 2.1.3 进行了现代企业制度的有效探索 | 第18-19页 |
| 2.2 合资铁路发展中存在的问题及原因 | 第19-21页 |
| 2.2.1 资本金过低和不到位严重影响合资铁路的发展 | 第19页 |
| 2.2.2 企业缺乏规范的运营机制和法律保障 | 第19-20页 |
| 2.2.3 合资铁路未形成效益良好的铁路集团到资本市场融资 | 第20-21页 |
| 3 几条典型合资铁路项目盈利指标分析 | 第21-31页 |
| 3.1 大秦铁路项目盈利指标及偿债覆盖率分析 | 第21-24页 |
| 3.1.1 大秦铁路公司及项目概况 | 第21-23页 |
| 3.1.2 大秦铁路在现行铁路管理体制下的假设性盈利及偿债情况 | 第23-24页 |
| 3.2 成绵乐铁路客运专线项目盈利指标及偿债覆盖率分析 | 第24-28页 |
| 3.2.1 成绵乐铁路客运专线项目概况 | 第24-25页 |
| 3.2.2 成绵乐铁路客运专线盈利及偿债情况 | 第25-28页 |
| 3.3 测算分析我国合资铁路盈利能力影响因素 | 第28-31页 |
| 3.3.1 运价 | 第28页 |
| 3.3.2 运量 | 第28-29页 |
| 3.3.3 总投资 | 第29页 |
| 3.3.4 毛利率估算 | 第29页 |
| 3.3.5 资本金比例 | 第29-31页 |
| 4 合资铁路银行授信风险分析 | 第31-37页 |
| 4.1 我国合资铁路项目的银行授信情况 | 第31-32页 |
| 4.2 合资铁路项目投融资风险 | 第32-37页 |
| 4.2.1 资本金风险 | 第32页 |
| 4.2.2 超概风险 | 第32-33页 |
| 4.2.3 运量运价风险 | 第33-34页 |
| 4.2.4 经营风险 | 第34页 |
| 4.2.5 行业风险 | 第34-37页 |
| 5 银行授信风险防范措施及相关建议 | 第37-48页 |
| 5.1 银行对合资铁路授信风险防范措施 | 第37-41页 |
| 5.1.1 资本金风险的防范 | 第37页 |
| 5.1.2 超概风险的防范 | 第37-38页 |
| 5.1.3 建成风险的防范 | 第38-39页 |
| 5.1.4 经营风险的防范 | 第39页 |
| 5.1.5 行业风险的防范 | 第39-41页 |
| 5.2 下一步就银行对合资铁路授信工作提出建议 | 第41-48页 |
| 5.2.1 项目评审前期工作建议 | 第41-45页 |
| 5.2.2 合资铁路项目贷后工作建议 | 第45-48页 |
| 6 结语 | 第48-50页 |
| 6.1 本文主要结论 | 第48页 |
| 6.2 本文创新点及进一步研究的问题 | 第48-50页 |
| 参考文献 | 第50-53页 |
| 后记 | 第53-54页 |
| 致谢 | 第54页 |
