| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 引言 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-13页 |
| 1.2 研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.1 S码头精细化管理研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 S码头拖车精细化管理研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 研究方法与论文结构 | 第15-17页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第15-16页 |
| 1.3.2 论文结构 | 第16-17页 |
| 第2章 S码头拖车精细化管理的理论原理 | 第17-24页 |
| 2.1 精细化管理的相关概念及内涵 | 第17-20页 |
| 2.1.1 精细化 | 第17页 |
| 2.1.2 管理 | 第17-18页 |
| 2.1.3 精细化管理 | 第18-20页 |
| 2.2 本文所用到的其它相关理论原理简介 | 第20-22页 |
| 2.2.1 ABC原理 | 第20-21页 |
| 2.2.2 MRP原理 | 第21-22页 |
| 2.2.3 PRTT原理 | 第22页 |
| 2.3 本章小结 | 第22-24页 |
| 第3章 S码头内拖管理的现状及分析 | 第24-31页 |
| 3.1 S码头生产运营介绍 | 第24-26页 |
| 3.2 场内拖车精细化管理现状及分析 | 第26-29页 |
| 3.2.1 场内拖车使用成本的构成 | 第26-27页 |
| 3.2.2 拖车效能 | 第27-29页 |
| 3.2.3 拖车资源的出勤与派工安排 | 第29页 |
| 3.3 本章小结 | 第29-31页 |
| 第4章 S码头内拖精细化管理建议方案 | 第31-45页 |
| 4.1 细化拖车出勤与派工 | 第31-34页 |
| 4.1.1 从整体的角度策划作业线 | 第31-32页 |
| 4.1.2 细化拖车司机出勤需求 | 第32-33页 |
| 4.1.3 对作业线进行差异化派工并及时增减 | 第33-34页 |
| 4.2 多手段提高拖车效能 | 第34-39页 |
| 4.2.1 促成有利于拖车司机发挥工作积极性的管理环境 | 第34-36页 |
| 4.2.2 创造有利于提高拖车效能的作业环境 | 第36-37页 |
| 4.2.3 运用PRTT和Dual Cycle提高拖车重载率 | 第37-39页 |
| 4.3 优化成本支出 | 第39-43页 |
| 4.3.1 优化堆场的作业需求 | 第39-40页 |
| 4.3.2 精细化拖车计费制度 | 第40-42页 |
| 4.3.3 优化现有拖车的能耗系统 | 第42-43页 |
| 4.4 预期效果 | 第43页 |
| 4.4.1 促进精细化管理理念的进一步落实 | 第43页 |
| 4.4.2 同等条件下客户服务水平的到提高 | 第43页 |
| 4.5 本章小结 | 第43-45页 |
| 结论 | 第45-47页 |
| 致谢 | 第47-48页 |
| 参考文献 | 第48-50页 |