南京港物流水铁联运发展评价研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-21页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外水铁联运研究综述 | 第11-18页 |
| 1.2.1 港口物流研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.2 水铁联运研究现状 | 第14-17页 |
| 1.2.3 评价模型研究现状 | 第17-18页 |
| 1.3 研究内容与技术路线 | 第18-21页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第18-19页 |
| 1.3.2 研究方法与技术路线 | 第19-21页 |
| 第2章 南京港物流水铁联运发展现状 | 第21-33页 |
| 2.1 南京港水铁联运发展现状 | 第21-30页 |
| 2.1.1 南京港水铁联运生产运营现状 | 第21-26页 |
| 2.1.2 南京港水铁联运运作模式 | 第26-27页 |
| 2.1.3 南京港水铁联运信息化条件 | 第27-28页 |
| 2.1.4 南京港发展水铁联运的机遇与挑战 | 第28-30页 |
| 2.2 南京港物流水铁联运发展存在的问题 | 第30-33页 |
| 第3章 南京港物流水铁联运评价模型构建 | 第33-46页 |
| 3.1 评价指标体系 | 第33-38页 |
| 3.1.1 评价指标体系的构建 | 第33-34页 |
| 3.1.2 评价指标的具体说明 | 第34-38页 |
| 3.2 评价方法 | 第38-43页 |
| 3.2.1 证据理论介绍 | 第38-41页 |
| 3.2.2 指标权重确定方法 | 第41-43页 |
| 3.3 评价模型的建立 | 第43-46页 |
| 3.3.1 确定评价因素对象集 | 第43页 |
| 3.3.2 确定各级指标权重 | 第43页 |
| 3.3.3 确定评价初始值 | 第43-44页 |
| 3.3.4 构建mass函数 | 第44页 |
| 3.3.5 证据合成运算 | 第44-46页 |
| 第4章 南京港物流水铁联运发展评价 | 第46-50页 |
| 4.1 基于证据推理模型的水铁联运发展评价 | 第46-48页 |
| 4.2 评价结果分析 | 第48-50页 |
| 第5章 南京港物流水铁联运发展对策与建议 | 第50-54页 |
| 5.1 国外港口物流水铁联运发展对南京港的启示 | 第50-51页 |
| 5.2 对策与建议 | 第51-54页 |
| 5.2.1 政府层面 | 第51-52页 |
| 5.2.2 港口企业层面 | 第52-54页 |
| 第6章 结论与展望 | 第54-56页 |
| 6.1 研究结论 | 第54页 |
| 6.2 展望 | 第54-56页 |
| 致谢 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-61页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研项目 | 第61-62页 |
| 附表Ⅰ | 第62-64页 |
| 附表Ⅱ | 第64-68页 |
