城市道路交通事故影响范围分析及疏导控制方案研究
| 摘要 | 第8-9页 |
| ABSTRACT | 第9页 |
| 第一章 绪论 | 第10-24页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-12页 |
| 1.2 课题相关技术研究现状 | 第12-20页 |
| 1.2.1 交通事故持续时间研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.2 交通事故影响范围研究现状 | 第15-19页 |
| 1.2.3 现有成果不足之处 | 第19-20页 |
| 1.3 研究目标 | 第20页 |
| 1.4 研究的主要内容 | 第20-21页 |
| 1.5 研究的技术路线 | 第21页 |
| 1.6 章节安排 | 第21-24页 |
| 第二章 交通事故的基础概念 | 第24-30页 |
| 2.1 交通事故的定义 | 第24-25页 |
| 2.2 交通事故形式 | 第25-26页 |
| 2.3 交通事故的分类 | 第26-29页 |
| 2.3.1 按事故后果分类 | 第26页 |
| 2.3.2 按事故责任分类 | 第26-27页 |
| 2.3.3 按事故原因分类 | 第27页 |
| 2.3.4 按事故的对象分类 | 第27-28页 |
| 2.3.5 按事故的发生地点分类 | 第28页 |
| 2.3.6 按事故严重程度分类 | 第28-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 城市道路交通事故影响范围研究 | 第30-44页 |
| 3.1 城市交通组合流概述 | 第30-31页 |
| 3.2 城市道路交通事故扩散规律 | 第31-32页 |
| 3.2.1 事故影响扩散阶段划分 | 第31页 |
| 3.2.2 事故影响扩散特征 | 第31-32页 |
| 3.3 交通事故持续时间分析 | 第32-34页 |
| 3.3.1 事故影响时间的阶段划分 | 第32-33页 |
| 3.3.2 事故持续时间预测 | 第33-34页 |
| 3.4 路段最大长度计算方法 | 第34-37页 |
| 3.5 交通事故影响范围的分析 | 第37-43页 |
| 3.5.1 上游信号控制交叉口排队计算 | 第37-42页 |
| 3.5.2 交通事故影响范围的确定 | 第42-43页 |
| 3.6 本章小结 | 第43-44页 |
| 第四章 面向城市交通事故的交通流疏导 | 第44-54页 |
| 4.1 城市交通事故的范围研究 | 第44-47页 |
| 4.1.1 交通事故范围的划分 | 第44-45页 |
| 4.1.2 不同范围内的控制策略方式 | 第45-47页 |
| 4.2 控制范围内的疏流模型 | 第47-52页 |
| 4.2.1 基于满意控制的动态交通流疏导模型 | 第48-50页 |
| 4.2.2 算例研究 | 第50-52页 |
| 4.3 本章小结 | 第52-54页 |
| 第五章 基于疏流模型的典型路口控制方案 | 第54-62页 |
| 5.1 交通控制的概念 | 第54-55页 |
| 5.2 交叉口信号控制方案研究 | 第55-57页 |
| 5.3 影响范围内的拥堵消散 | 第57-60页 |
| 5.4 控制范围内的拥堵消散 | 第60-61页 |
| 5.5 本章小结 | 第61-62页 |
| 第六章 总结与展望 | 第62-64页 |
| 6.1 主要工作与创新点 | 第62页 |
| 6.2 展望 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-68页 |
| 致谢 | 第68-70页 |
| 附件 | 第70页 |
