| 中文摘要 | 第8-9页 |
| ABSTRACT | 第9-10页 |
| 第一章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 文献综述 | 第12-16页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3 研究的目的和意义 | 第16-17页 |
| 1.4 研究思路和方法 | 第17页 |
| 1.4.1 研究思路 | 第17页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第17页 |
| 1.5 创新之处 | 第17-19页 |
| 第二章 城市公交行业民营化的理论分析 | 第19-26页 |
| 2.1 民营化的相关概念 | 第19-20页 |
| 2.1.1 民营化 | 第19页 |
| 2.1.2 民营化的范畴 | 第19-20页 |
| 2.2 城市公交行业民营化的相关概念 | 第20-22页 |
| 2.2.1 城市公交的产品属性—准公共物品 | 第20-21页 |
| 2.2.2 城市公交行业的技术经济特征 | 第21-22页 |
| 2.2.3 城市公交行业民营化 | 第22页 |
| 2.3 城市公交民营化的相关理论 | 第22-23页 |
| 2.3.1 公共选择理论 | 第22-23页 |
| 2.3.2 新规制经济学 | 第23页 |
| 2.4 新制度经济学的三个理论视角 | 第23-26页 |
| 第三章 我国城市公交民营化的改革过程 | 第26-34页 |
| 3.1 我国城市公交民营化的现实动因 | 第26-29页 |
| 3.2 我国城市公交民营化的主要发展阶段 | 第29-31页 |
| 3.2.1 承包经营阶段 | 第29-30页 |
| 3.2.2 社会资本全面进入阶段 | 第30页 |
| 3.2.3 重归国有化阶段 | 第30页 |
| 3.2.4 国有控股、民营资本参股阶段 | 第30-31页 |
| 3.3 我国城市公交民营化的基本模式 | 第31-34页 |
| 3.3.1 租赁承包经营模式 | 第31-32页 |
| 3.3.2 特许经营模式 | 第32页 |
| 3.3.3 股份制经营模式 | 第32-34页 |
| 第四章 新制度经济学视角下的长沙市公交民营化实证分析 | 第34-48页 |
| 4.1 长沙市公交民营化改革背景 | 第34-35页 |
| 4.2 长沙市公交民营化的改革思路 | 第35-36页 |
| 4.3 长沙市公交民营化的改革过程 | 第36-37页 |
| 4.4 长沙市民营化改革的成绩 | 第37-38页 |
| 4.5 长沙市公交民营化存在的问题及新制度经济学理论解读 | 第38-48页 |
| 第五章 公私合作—城市公交民营化改革的方向 | 第48-57页 |
| 5.1 新制度经济学视角下的城市公交公私合作 | 第48-50页 |
| 5.2 提高政府城市公交服务公私合作机制的管理能力 | 第50-53页 |
| 5.3 完善城市公交服务公私合作机制的法律法规 | 第53页 |
| 5.4 做好城市公交服务公私合作机制的准备工作 | 第53-55页 |
| 5.5 制定城市公交服务公私合作机制的财税措施 | 第55-57页 |
| 结语 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 | 第62页 |
