网络条件下城市轨道交通晚班车运营时刻表协调
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.1 国外研究概况 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究概况 | 第13-14页 |
| 1.3 研究内容和方法 | 第14-17页 |
| 第2章 城市轨道晚班车交通需求与网络特性分析 | 第17-32页 |
| 2.1 城市轨道交通晚班车时段乘客需求特点 | 第17-25页 |
| 2.1.1 晚班车时段客流分析 | 第17-23页 |
| 2.1.2 晚班车时段换乘节点客流特征 | 第23-24页 |
| 2.1.3 晚班车时段换乘节点乘客行为 | 第24-25页 |
| 2.2 城市轨道交通网络特性分析 | 第25-30页 |
| 2.2.1 概述 | 第25页 |
| 2.2.2 建模方法分析 | 第25-28页 |
| 2.2.3 网络统计参数 | 第28-30页 |
| 2.3 本章小结 | 第30-32页 |
| 第3章 晚班车时刻协调的影响因素分析 | 第32-49页 |
| 3.1 换乘车站的分类 | 第32-37页 |
| 3.1.1 基于空间结构的换乘站分类 | 第32-35页 |
| 3.1.2 基于线路布局的换乘站分类 | 第35-37页 |
| 3.2 乘客换乘时间分析 | 第37-42页 |
| 3.2.1 变量与符号的说明 | 第37-38页 |
| 3.2.2 换乘时间组成 | 第38-40页 |
| 3.2.3 换乘等待时间与换乘冗余时间的关系 | 第40-42页 |
| 3.3 换乘站晚班车衔接关系分析 | 第42-47页 |
| 3.3.1 单个换乘站点衔接关系分析 | 第42-44页 |
| 3.3.2 多个换乘站点衔接关系分析 | 第44-47页 |
| 3.4 本章小结 | 第47-49页 |
| 第4章 晚班车时刻协调模型 | 第49-56页 |
| 4.1 换乘协调理论分析 | 第49-51页 |
| 4.1.1 换乘协调的内涵 | 第49页 |
| 4.1.2 晚班车换乘协调的目标 | 第49-51页 |
| 4.2 模型建立 | 第51-54页 |
| 4.2.1 建模思路 | 第51-53页 |
| 4.2.2 模型的建立 | 第53-54页 |
| 4.3 求解过程 | 第54-55页 |
| 4.4 本章小结 | 第55-56页 |
| 第5章 实例分析 | 第56-66页 |
| 5.1 某城市轨道交通网络基本信息 | 第56-60页 |
| 5.2 各换乘节点的失效对物理网络的影响 | 第60-61页 |
| 5.3 晚班车时刻协调结果 | 第61-64页 |
| 5.4 本章小结 | 第64-66页 |
| 结论与展望 | 第66-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-73页 |
| 附录 | 第73-74页 |
