| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 研究齿形链正时传动系统动力学的背景和意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-15页 |
| 1.2.1 基于单体模型的正时传动系统动力学分析 | 第9-12页 |
| 1.2.1.1 链传动动力学理论模型 | 第9-10页 |
| 1.2.1.2 正时传动系统动力学仿真分析 | 第10-12页 |
| 1.2.2 基于耦合模型的正时传动系统动力学分析 | 第12-13页 |
| 1.2.2.1 正时链与正时阀系耦合系统动力学分析 | 第12页 |
| 1.2.2.2 正时链与发动机系统耦合动力学分析 | 第12-13页 |
| 1.2.3 链传动动力学试验 | 第13-14页 |
| 1.2.4 存在的不足 | 第14-15页 |
| 1.3 本文的主要研究内容 | 第15-16页 |
| 2 发动机耦合振动分析模型 | 第16-40页 |
| 2.1 运动机构的振动响应分析 | 第17-21页 |
| 2.1.1 运动机构在整体坐标系下的振动 | 第17-18页 |
| 2.1.2 运动机构振动响应方程 | 第18-19页 |
| 2.1.3 运动机构振动方程的模态解析方法 | 第19-21页 |
| 2.2 发动机曲柄连杆机构动力学分析模型 | 第21-26页 |
| 2.2.1 活塞振动响应分析模型 | 第21-22页 |
| 2.2.2 连杆振动响应分析模型 | 第22-23页 |
| 2.2.3 曲轴振动响应分析模型 | 第23-24页 |
| 2.2.4 机体振动响应分析模型 | 第24-26页 |
| 2.3 发动机配气机构动力学分析模型 | 第26-29页 |
| 2.3.1 凸轮轴振动响应分析模型 | 第27-28页 |
| 2.3.2 阀系组振动响应分析模型 | 第28-29页 |
| 2.4 发动机正时传动系统动力学分析模型 | 第29-35页 |
| 2.4.1 链条振动响应分析模型 | 第29-34页 |
| 2.4.2 定轨、动轨振动响应分析模型 | 第34页 |
| 2.4.3 液压张紧器振动响应分析模型 | 第34-35页 |
| 2.5 发动机系统耦合振动分析模型 | 第35-39页 |
| 2.6 本章小结 | 第39-40页 |
| 3 正时传动系统耦合振动分析 | 第40-68页 |
| 3.1 模型定义 | 第40-46页 |
| 3.1.1 关键参数设置 | 第40-44页 |
| 3.1.2 边界条件及分析工况 | 第44-46页 |
| 3.2 正时传动系统动力学特性分析 | 第46-60页 |
| 3.2.1 链节角速度分析 | 第46-48页 |
| 3.2.2 链节运行轨迹 | 第48-49页 |
| 3.2.3 链节与各单元接触力分析 | 第49-52页 |
| 3.2.4 链节与链节之间的受力分析 | 第52-53页 |
| 3.2.5 定轨法向受力及频谱分析 | 第53-55页 |
| 3.2.6 凸轮轴链轮角速度波动 | 第55-57页 |
| 3.2.7 正时传动系统各截面张力 | 第57-60页 |
| 3.3 关键参数对正时传动系统动力学性能影响分析 | 第60-66页 |
| 3.3.1 转速波动对正时传动系统的动力学性能影响 | 第60-62页 |
| 3.3.2 液压张紧器预紧力对正时传动系统动力学性能影响 | 第62-66页 |
| 3.4 本章小结 | 第66-68页 |
| 4 正时链条动态张力试验 | 第68-74页 |
| 4.1 试验标定 | 第68-71页 |
| 4.1.1 链条应变与链条张力标定 | 第68-70页 |
| 4.1.2 定、动轨应变与链条应变标定 | 第70-71页 |
| 4.2 台架试验 | 第71-72页 |
| 4.3 试验数据分析 | 第72-73页 |
| 4.4 本章小结 | 第73-74页 |
| 5 结论与展望 | 第74-76页 |
| 致谢 | 第76-78页 |
| 参考文献 | 第78-80页 |
| 附录 | 第80页 |
