| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2.1 理论意义 | 第9页 |
| 1.2.2 现实意义 | 第9-10页 |
| 1.3 文献综述 | 第10-13页 |
| 1.3.1 国外文献综述 | 第10-11页 |
| 1.3.2 国内文献综述 | 第11-12页 |
| 1.3.3 文献评述 | 第12-13页 |
| 1.4 研究内容 | 第13页 |
| 1.5 研究方法 | 第13-15页 |
| 2 相关概念和基本理论 | 第15-19页 |
| 2.1 退市的概念 | 第15页 |
| 2.2 退市方式及退市程序 | 第15-17页 |
| 2.3 退市所涉及的相关理论 | 第17-19页 |
| 2.3.1 行业生命周期理论 | 第17页 |
| 2.3.2 公司治理理论 | 第17-19页 |
| 3 *ST长油退市案例介绍 | 第19-24页 |
| 3.1 行业现状 | 第19页 |
| 3.2 *ST长油简介 | 第19-22页 |
| 3.2.1 公司历史沿革 | 第19-20页 |
| 3.2.2 公司组织结构及股权结构 | 第20-22页 |
| 3.3 *ST长油退市过程 | 第22-24页 |
| 4 *ST长油退市前财务特征分析 | 第24-30页 |
| 4.1 主业单一导致盈利受限，亏损逐年扩大 | 第24-25页 |
| 4.2 现金流短缺 | 第25-27页 |
| 4.3 举债比重远高于同行业水平 | 第27-28页 |
| 4.4 资产流动性较差 | 第28-30页 |
| 5 *ST长油退市原因剖析 | 第30-44页 |
| 5.1 退市的外部原因分析 | 第30-34页 |
| 5.1.1 外部经营环境恶化 | 第30-32页 |
| 5.1.2 “国油国运”政策未达到计划目标 | 第32-33页 |
| 5.1.3 集团重组不利，未能及时注资援助 | 第33-34页 |
| 5.2 退市的内部原因分析 | 第34-44页 |
| 5.2.1 错失进入新行业发展最佳时机，被动业务转型 | 第34-35页 |
| 5.2.2 期租失误带来高额租赁成本 | 第35-37页 |
| 5.2.3 投资决策失误 | 第37-42页 |
| 5.2.4 疏于政治风险管控，导致海外投资失利 | 第42-43页 |
| 5.2.5 消极应对退市危机 | 第43-44页 |
| 6 *ST长油退市的启示及结论 | 第44-51页 |
| 6.1 *ST长油退市对航运企业的启示 | 第44-48页 |
| 6.1.1 加强现金流活力，建立财务预警机制 | 第44页 |
| 6.1.2 强化对市场把握的准确度，建立风险防范机制 | 第44-46页 |
| 6.1.3 完善投资决策机制，优化投资决策程序 | 第46页 |
| 6.1.4 加强对海外市场的政治风险管控 | 第46-47页 |
| 6.1.5 建立航运联盟，与货主形成利益共同体 | 第47-48页 |
| 6.2 *ST长油退市对资本市场的启示 | 第48-49页 |
| 6.2.1 完善我国国有企业投资失误问责制度 | 第48-49页 |
| 6.2.2 深化国有企业改革，加强政府职能转变 | 第49页 |
| 6.3 结论 | 第49-51页 |
| 参考文献 | 第51-54页 |
| 致谢 | 第54页 |