| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 物理量名称及符号表 | 第11-12页 |
| 第1章 绪论 | 第12-24页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-16页 |
| 1.2 掺氢氧内燃机的国内外研究现状 | 第16-19页 |
| 1.3 车载电解水制氢机的国内外研究现状 | 第19-20页 |
| 1.4 整车性能仿真国内外研究现状 | 第20-21页 |
| 1.5 目前存在问题及本文主要工作 | 第21-24页 |
| 1.5.1 现有研究有待解决的问题 | 第21-22页 |
| 1.5.2 本文主要内容 | 第22-24页 |
| 第2章 台架试验系统的搭建 | 第24-32页 |
| 2.1 原型发动机的改造 | 第24-26页 |
| 2.2 车载制氢系统 | 第26-27页 |
| 2.3 车载储氢系统 | 第27-28页 |
| 2.4 掺氢氧发动机的控制系统 | 第28-29页 |
| 2.5 掺氢氧发动机台架试验系统 | 第29-32页 |
| 第3章 搭载制氢系统富氧进气汽油机的性能试验研究 | 第32-46页 |
| 3.1 试验方案 | 第32-33页 |
| 3.2 试验结果与分析 | 第33-45页 |
| 3.2.1 富氧进气对汽油机动力性的影响 | 第33-35页 |
| 3.2.2 富氧进气对汽油机经济性的影响 | 第35-36页 |
| 3.2.3 富氧进气对汽油机排放性的影响 | 第36-40页 |
| 3.2.4 其他指标 | 第40-45页 |
| 3.3 本章小结 | 第45-46页 |
| 第4章 整车仿真模型的建立 | 第46-58页 |
| 4.1 仿真软件AVL Cruise的介绍 | 第46-48页 |
| 4.1.1 软件简介 | 第46-47页 |
| 4.1.2 Cruise软件的主要功能 | 第47页 |
| 4.1.3 Cruise软件搭建整车模型的步骤 | 第47-48页 |
| 4.2 车辆模型的建立 | 第48-57页 |
| 4.2.1 整车模块 | 第49-51页 |
| 4.2.2 发动机模块 | 第51-53页 |
| 4.2.3 怠速起停模块 | 第53-54页 |
| 4.2.4 电解水制氢机模块 | 第54-55页 |
| 4.2.5 其他模块 | 第55页 |
| 4.2.6 信号连接 | 第55-57页 |
| 4.3 本章小结 | 第57-58页 |
| 第5章 车载制氢氧系统轿车燃油经济性的试验研究与仿真 | 第58-72页 |
| 5.1 发动机台架试验 | 第58-62页 |
| 5.1.1 试验方案 | 第58-59页 |
| 5.1.2 车载电解水制氢机对发动机油耗的影响 | 第59-62页 |
| 5.2 整车燃油经济性仿真 | 第62-70页 |
| 5.2.1 计算任务的设置 | 第62-63页 |
| 5.2.2 NEDC测试循环下发动机的工作区间分析 | 第63-66页 |
| 5.2.3 车载电解水制氢机轿车控制策略 | 第66-67页 |
| 5.2.4 车载电解水制氢机轿车不同控制策略对燃油经济性的影响 | 第67-70页 |
| 5.3 本章小结 | 第70-72页 |
| 结论及展望 | 第72-74页 |
| 参考文献 | 第74-80页 |
| 攻读硕士学位期间取得的成果 | 第80-82页 |
| 致谢 | 第82页 |
