| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-17页 |
| 1.1 选题意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.1 列车振动荷载 | 第13-14页 |
| 1.2.2 棚洞 | 第14-15页 |
| 1.3 研究内容 | 第15-17页 |
| 第2章 动力学分析理论与方法 | 第17-21页 |
| 2.1 结构动力学理论 | 第17页 |
| 2.2 结构体系运动方程 | 第17-18页 |
| 2.3 运动方程的求解 | 第18-19页 |
| 2.4 阻尼 | 第19-20页 |
| 2.5 本章小节 | 第20-21页 |
| 第3章 列车荷载的模拟 | 第21-34页 |
| 3.1 轨道不平顺的描述 | 第21-22页 |
| 3.2 列车荷载模拟的方法 | 第22-25页 |
| 3.2.1 激振力法 | 第22-23页 |
| 3.2.2 实测加速度法 | 第23-24页 |
| 3.2.3 三角级数法和频域法 | 第24-25页 |
| 3.2.4 有限元及多体动力学法 | 第25页 |
| 3.3 列车垂向荷载的模拟 | 第25-33页 |
| 3.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 第4章 列车荷载作用下棚洞-桥台段动力响应 | 第34-61页 |
| 4.1 模型简介及计算中的假定 | 第34页 |
| 4.2 岩土-棚洞二维有限元模型的建立 | 第34-36页 |
| 4.2.1 计算模型的建立及其单元划分 | 第34-35页 |
| 4.2.2 材料参数选取 | 第35-36页 |
| 4.3 模态分析确定时间步长和阻尼系数 | 第36-42页 |
| 4.3.1 结构模态分析概述 | 第36-37页 |
| 4.3.2 时间步长的确定 | 第37-41页 |
| 4.3.3 阻尼系数的确定 | 第41页 |
| 4.3.4 边界条件的确定 | 第41-42页 |
| 4.4 框架形棚洞-桥台段模拟计算 | 第42-59页 |
| 4.4.1 棚洞-桥台段静力分析 | 第43-46页 |
| 4.4.2 棚洞-桥台结构动力分析 | 第46-50页 |
| 4.4.3 不同车速列车荷载作用下对棚洞的影响 | 第50-53页 |
| 4.4.4 拱型棚洞-桥台在列车荷载作用下的动力特性 | 第53-56页 |
| 4.4.5 拱形棚洞-桥台扩大基础列车荷载作用下的动力特性 | 第56-59页 |
| 4.5 本章小结 | 第59-61页 |
| 第5章 列车荷载作用下棚洞-箱梁结构动力响应 | 第61-93页 |
| 5.1 模型简介及计算中的假定 | 第61页 |
| 5.2 棚洞-箱梁三维有限元模型的建立 | 第61-67页 |
| 5.2.1 棚洞有限元模型 | 第61-62页 |
| 5.2.2 箱梁有限元模型 | 第62-64页 |
| 5.2.3 轨道有限元模型 | 第64-66页 |
| 5.2.4 边界条件的确定 | 第66-67页 |
| 5.3 棚洞-箱梁结构静力分析 | 第67-74页 |
| 5.4 列车垂向振动对棚洞-箱梁结构的影响 | 第74-91页 |
| 5.4.1 时间步长和阻尼系数的确定 | 第74-75页 |
| 5.4.2 棚洞动力响应 | 第75-87页 |
| 5.4.3 棚洞验算 | 第87-90页 |
| 5.4.4 箱梁动力响应 | 第90-91页 |
| 5.5 本章小结 | 第91-93页 |
| 结论及展望 | 第93-95页 |
| 主要结论 | 第93-94页 |
| 展望 | 第94-95页 |
| 致谢 | 第95-96页 |
| 参考文献 | 第96-101页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参加科研情况 | 第101页 |