致谢 | 第5-6页 |
摘要 | 第6-7页 |
ABSTRACT | 第7-8页 |
1 绪论 | 第12-18页 |
1.1 研究背景与研究问题 | 第12-13页 |
1.1.1 研究背景 | 第12页 |
1.1.2 研究问题 | 第12-13页 |
1.2 研究目标与研究意义 | 第13-15页 |
1.2.1 研究目标 | 第13-14页 |
1.2.2 研究意义 | 第14-15页 |
1.3 研究内容与研究思路 | 第15-16页 |
1.3.1 内容安排 | 第15-16页 |
1.3.2 研究思路 | 第16页 |
1.4 研究方法与创新 | 第16-18页 |
1.4.1 研究方法 | 第16-17页 |
1.4.2 创新之处 | 第17-18页 |
2 文献综述 | 第18-24页 |
2.1 生产性服务业集聚相关研究 | 第18-21页 |
2.1.1 生产性服务业概念及范围界定 | 第18-19页 |
2.1.2 生产性服务业集聚机制研究 | 第19-20页 |
2.1.3 生产性服务业集聚影响因素 | 第20-21页 |
2.2 高速铁路对沿线城市产业效应研究 | 第21-22页 |
2.2.1 高速铁路对沿线城市服务业影响研究 | 第21页 |
2.2.2 高速铁路的产业集聚与扩散效应 | 第21-22页 |
2.3 高铁经济效应的研究方法 | 第22-23页 |
2.4 文献评述 | 第23-24页 |
3 高速铁路对城市生产性服务业集聚与扩散的作用机制 | 第24-33页 |
3.1 高速铁路对生产性服务业影响的现实基础 | 第24-25页 |
3.2 高速铁路影响生产性服务业集聚与扩散的分析框架 | 第25-27页 |
3.2.1 区位强化效应 | 第25-26页 |
3.2.2 要素整合效应 | 第26-27页 |
3.2.3 市场结构效应 | 第27页 |
3.3 高速铁路影响生产性服务业集聚与扩散的内在机理 | 第27-31页 |
3.3.1 高速铁路提高区域可达性 | 第27-28页 |
3.3.2 可达性提高引起要素流动和市场结构变化 | 第28页 |
3.3.3 要素流动和市场结构变化引致生产性服务业集聚与扩散 | 第28-31页 |
3.4 高速铁路对生产性服务业集聚与扩散影响的非均衡性 | 第31-32页 |
3.5 小结 | 第32-33页 |
4 京广高铁沿线城市生产性服务业集聚测度分析 | 第33-42页 |
4.1 京广高铁及沿线城市状况 | 第33-36页 |
4.1.1 京广高铁开通状况 | 第33-35页 |
4.1.2 京广沿线城市生产性服务业发展情况 | 第35-36页 |
4.2 京广高铁沿线城市生产性服务业集聚水平测度 | 第36-39页 |
4.2.1 生产性服务业集聚测度方法选择 | 第36页 |
4.2.2 生产性服务业集聚的测度 | 第36-39页 |
4.3 京广沿线生产性服务业集聚空间分布及特点分析 | 第39-41页 |
4.4 小结 | 第41-42页 |
5 京广高铁对沿线城市生产性服务业集聚影响实证分析 | 第42-64页 |
5.1 模型构建及介绍 | 第42-46页 |
5.1.1 实证基本思路 | 第42页 |
5.1.2 实验组与对照组的选择 | 第42-43页 |
5.1.3 实证模型构建 | 第43-46页 |
5.2 变量设定及开通节点选择 | 第46-48页 |
5.2.1 生产性服务业集聚指数 | 第46-47页 |
5.2.2 其他变量的设置 | 第47-48页 |
5.2.3 高铁开通节点选择 | 第48页 |
5.3 数据来源及描述统计 | 第48-50页 |
5.3.1 数据来源 | 第48-49页 |
5.3.2 数据描述统计 | 第49-50页 |
5.4 匹配的基本过程及方法选择 | 第50-55页 |
5.4.1 倾向得分的计算 | 第50-51页 |
5.4.2 匹配方法的选择 | 第51-52页 |
5.4.3 样本匹配效果检验 | 第52-55页 |
5.5 高速铁路对城市生产性服务业集聚作用的实证结果分析 | 第55-63页 |
5.5.1 高速铁路对生产性服务业集聚总体影响 | 第55-57页 |
5.5.2 高铁对生产性服务业集聚影响的差异性分析 | 第57-60页 |
5.5.3 稳健性检验 | 第60-63页 |
5.6 小结 | 第63-64页 |
6 结论与建议 | 第64-67页 |
6.1 研究结论 | 第64-65页 |
6.2 相关建议 | 第65-66页 |
6.3 研究不足和展望 | 第66-67页 |
参考文献 | 第67-72页 |
作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第72-74页 |
学位论文数据集 | 第74页 |