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基于多目标优化的列车节能操纵策略研究

致谢第5-6页
摘要第6-7页
ABSTRACT第7-8页
1 绪论第12-22页
    1.1 研究背景与研究意义第12-13页
    1.2 研究现状第13-19页
        1.2.1 牵引节能的主要方法第13-14页
        1.2.2 列车节能优化算法综述第14-18页
        1.2.3 目前研究存在的关键问题第18页
        1.2.4 列车节能操纵策略研究的发展趋势第18-19页
    1.3 论文主要研究内容和章节安排第19-22页
2 列车运行数学模型第22-32页
    2.1 列车动力学模型第22-26页
        2.1.1 列车运行受力分析第22-23页
        2.1.2 列车牵引力第23-24页
        2.1.3 列车制动力第24页
        2.1.4 列车运行阻力第24-26页
    2.2 列车运行多目标优化模型第26-31页
        2.2.1 列车运行能耗的计算和衡量第26-27页
        2.2.2 列车运行时间的计算和衡量第27-29页
        2.2.3 列车运行舒适度的计算和衡量第29-31页
    2.3 本章小结第31-32页
3 列车运行过程优化问题第32-46页
    3.1 列车自动运行系统及控制结构第32-35页
        3.1.1 列车自动运行系统第32页
        3.1.2 列车ATO控制结构第32-35页
    3.2 列车最优操纵策略的存在性以及最优操纵策略的确定第35-40页
        3.2.1 最优操纵策略的存在性第35页
        3.2.2 列车节能最优操纵策略存在的必要条件第35-39页
        3.2.3 列车局部运行控制策略第39-40页
    3.3 多目标优化问题及其解法概述第40-45页
        3.3.1 多目标优化的基本概念第40-42页
        3.3.2 多目标优化的数学模型第42-43页
        3.3.3 多目标优化问题的解法概述第43页
        3.3.4 求解多目标优化问题的遗传算法第43-45页
    3.4 本章小结第45-46页
4 多目标遗传算法第46-60页
    4.1 多种群遗传算法第46-49页
    4.2 多目标遗传算法参数的选择第49-53页
        4.2.1 多目标遗传算法的编码第49-50页
        4.2.2 多目标遗传算法的选择第50-51页
        4.2.3 多目标遗传算法的交叉第51-52页
        4.2.4 多目标遗传算法的变异第52页
        4.2.5 算法中适应度函数的确定第52-53页
    4.3 多目标遗传算法在列车节能操纵策略上的应用第53-59页
        4.3.1 坡度等效策略第53页
        4.3.2 变量的离散化第53-55页
        4.3.3 快速非支配排序第55页
        4.3.4 拥挤距离第55-56页
        4.3.5 精英保留策略第56页
        4.3.6 算法流程第56-59页
    4.4 本章小结第59-60页
5 优化算法的仿真验证分析与性能比较第60-84页
    5.1 仿真参数的设定第60-64页
        5.1.1 线路数据、车辆数据、控车策略第60-63页
        5.1.2 仿真系统架构第63-64页
    5.2 改进算法中各操作的仿真验证第64-68页
        5.2.1 等分区间和非等分区间离散化对比第64-66页
        5.2.2 普通遗传算法和快速非支配排序操作的对比第66-68页
    5.3 单目标优化和多目标优化的仿真验证第68-83页
        5.3.1 权重系数法的仿真分析第68-69页
        5.3.2 权重系数法中各遗传因子对进化的影响第69-74页
        5.3.3 改进的多目标遗传算法的仿真分析和场景应用第74-80页
        5.3.4 对整条线路的仿真第80-83页
    5.4 本章小结第83-84页
6 结论与展望第84-88页
    6.1 研究结论第84-85页
    6.2 工作展望第85-88页
参考文献第88-92页
图索引第92-94页
表索引第94-96页
作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果第96-100页
学位论文数据集第100页

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