摘要 | 第4-5页 |
abstract | 第5-6页 |
第一章 绪论 | 第9-16页 |
1.1 研究背景 | 第9-10页 |
1.2 研究目的与意义 | 第10-11页 |
1.3 国内外研究现状 | 第11-13页 |
1.3.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
1.3.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
1.4 研究内容 | 第13-14页 |
1.5 研究方法与技术路线 | 第14-16页 |
第二章 快速路与被交路衔接交叉口交通特性分析 | 第16-26页 |
2.1 快速路结构及其特点 | 第16-17页 |
2.2 城市快速路交通特性分析 | 第17-23页 |
2.2.1 快速路与常规道路衔接方式 | 第17-21页 |
2.2.2 快速路衔接段交通流特性分析 | 第21-22页 |
2.2.3 快速路对城市道路网发展的作用 | 第22-23页 |
2.3 快速路出入口匝道布设位置的确定 | 第23-25页 |
2.3.1 出入口匝道布设原则 | 第23-24页 |
2.3.2 匝道布设位置的确定 | 第24-25页 |
2.4 本章小结 | 第25-26页 |
第三章 快速路与被交路衔接交叉口交通问题分析 | 第26-34页 |
3.1 衔接区域交通问题产生原因 | 第26-27页 |
3.2 出、入口匝道与衔接交叉口交通问题分析 | 第27-32页 |
3.2.1 入口匝道与衔接交叉口存在的交通问题 | 第28-30页 |
3.2.2 出口匝道与衔接交叉口存在的交通问题 | 第30-31页 |
3.2.3 快速路与被交路衔接问题分析 | 第31-32页 |
3.3 城市快速路交通问题优化的主要思路 | 第32-33页 |
3.4 衔接区域优化控制模块组成 | 第33页 |
3.5 本章小结 | 第33-34页 |
第四章 快速路与被交路衔接交叉口控制方法研究 | 第34-54页 |
4.1 入口匝道与衔接交叉口单点控制方法研究 | 第34-40页 |
4.1.1 入口匝道控制系统构成 | 第35-36页 |
4.1.2 基于主路通行能力的入口匝道定时控制 | 第36-37页 |
4.1.3 基于主路交通流变化的入口匝道实时感应控制 | 第37-38页 |
4.1.4 入口匝道单点控制算法 | 第38-40页 |
4.2 快速路出口匝道衔接辅路控制 | 第40-44页 |
4.2.1 基于匝道排队长度的辅路定时控制 | 第41-43页 |
4.2.2 基于匝道先行的辅路感应控制 | 第43-44页 |
4.3 快速路与被交路衔接交叉口协调控制方法分析 | 第44-46页 |
4.3.1 协调控制概念 | 第44-45页 |
4.3.2 快速路协调控制的目标 | 第45页 |
4.3.3 协调控制方案 | 第45-46页 |
4.4 入口匝道协调控制算法 | 第46-49页 |
4.4.1 入口匝道协调控制原则 | 第46-47页 |
4.4.2 入口匝道和关联交叉口的协调 | 第47-48页 |
4.4.3 入口匝道协调控制流程 | 第48页 |
4.4.4 入口匝道协调控制算法 | 第48-49页 |
4.5 出口匝道协调控制算法 | 第49-51页 |
4.5.1 出口匝道协调控制原则 | 第49页 |
4.5.2 出口匝道与下游关联交叉口的协调 | 第49-50页 |
4.5.3 出口匝道协调控制流程 | 第50-51页 |
4.6 菱形立交地面交叉口信号控制 | 第51-53页 |
4.6.1 信号配时基本概念 | 第51页 |
4.6.2 信号周期与绿信比 | 第51-53页 |
4.7 本章小结 | 第53-54页 |
第五章 结合西安市快速路菱形立交优化改造分析 | 第54-66页 |
5.1 西安市二环西南段交通现状分析 | 第54-58页 |
5.1.1 西安市二环西南段交通问题分析 | 第54-56页 |
5.1.2 昆明路与西二环金光门桥立交简介 | 第56-57页 |
5.1.3 金光门立交优缺点 | 第57-58页 |
5.2 二环西南段平行式匝道与地面平交口衔接优化 | 第58-64页 |
5.2.1 合理布置出口匝道的位置 | 第58-59页 |
5.2.2 合理设置交叉口进口道功能 | 第59-61页 |
5.2.3 合理调整匝道坡脚至停车线的距离 | 第61-63页 |
5.2.4 及时调整出入口匝道调节率 | 第63-64页 |
5.3 对昆明路与二环西南段高架快速路系统的一些改进建议 | 第64-65页 |
5.4 本章小结 | 第65-66页 |
第六章 结论与展望 | 第66-68页 |
1.全文总结 | 第66-67页 |
2. 有待进一步解决的问题 | 第67-68页 |
参考文献 | 第68-72页 |
致谢 | 第72页 |