车架疲劳强度的数值仿真与试验研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 课题背景和研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 研究对象 | 第11-12页 |
| 1.2.1 商务车的特征及其发展 | 第11-12页 |
| 1.2.2 伊斯坦纳及其车架 | 第12页 |
| 1.3 有限元及其在车架开发中的应用 | 第12-17页 |
| 1.3.1 有限元分析的发展历史和现状 | 第12-13页 |
| 1.3.2 车架结构的有限元模型形式 | 第13-14页 |
| 1.3.3 车架结构有限元分析类型 | 第14-17页 |
| 1.4 本文研究内容 | 第17-19页 |
| 1.4.1 本文主要研究内容 | 第17页 |
| 1.4.2 章节安排 | 第17-19页 |
| 第二章 车架设计开发 | 第19-34页 |
| 2.1 概述 | 第19页 |
| 2.2 车架的设计要求 | 第19-20页 |
| 2.2.1 强度 | 第19页 |
| 2.2.2 弯曲强度 | 第19-20页 |
| 2.2.3 扭转刚度 | 第20页 |
| 2.2.4 质量 | 第20页 |
| 2.2.5 被动安全性 | 第20页 |
| 2.3 车架结构形式 | 第20-24页 |
| 2.4 车架的受载及应力分析 | 第24-26页 |
| 2.4.1 车架载荷 | 第24-25页 |
| 2.4.2 车架应力分析 | 第25-26页 |
| 2.5 车架刚度 | 第26-28页 |
| 2.5.1 参数定义 | 第26-27页 |
| 2.5.2 车架扭转刚度 | 第27-28页 |
| 2.6 车架的制造工艺及材料 | 第28页 |
| 2.7 伊斯坦纳商务车车架介绍 | 第28-31页 |
| 2.7.1 概述 | 第28-31页 |
| 2.7.2 载荷工况 | 第31页 |
| 2.8 车架结构设计开发一般流程 | 第31-34页 |
| 第三章 车架静态试验与整车试验研究 | 第34-58页 |
| 3.1 静态试验 | 第34-35页 |
| 3.1.1 试验目的 | 第34页 |
| 3.1.2 试验对象及试验布置 | 第34页 |
| 3.1.3 试验条件 | 第34-35页 |
| 3.1.4 试验结果 | 第35页 |
| 3.2 整车路谱采集试验 | 第35-57页 |
| 3.2.1 车架应变数据采集 | 第35-39页 |
| 3.2.2 轮心载荷测量 | 第39-43页 |
| 3.2.3 试验测试系统 | 第43-44页 |
| 3.2.4 轮心载荷谱 | 第44-45页 |
| 3.2.5 应变信号处理 | 第45-57页 |
| 3.3 本章小结 | 第57-58页 |
| 第四章 有限元建模与疲劳仿真 | 第58-76页 |
| 4.1 有限元方法概述 | 第59-60页 |
| 4.2 车架有限元模型的建立 | 第60-63页 |
| 4.2.1 车架主要特征 | 第60-61页 |
| 4.2.2 力学简化原则 | 第61页 |
| 4.2.3 网格划分的基本原则 | 第61-63页 |
| 4.3 建立有限元模型 | 第63-64页 |
| 4.4 有限元仿真分析 | 第64-66页 |
| 4.4.1 分析工况 | 第64-65页 |
| 4.4.2 分析结果 | 第65-66页 |
| 4.5 静态仿真与试验对比结果 | 第66-67页 |
| 4.6 基于局部应力-应变法的疲劳寿命估算方法 | 第67-69页 |
| 4.7 疲劳仿真计算 | 第69-74页 |
| 4.7.1 材料疲劳特性 | 第70页 |
| 4.7.2 疲劳分析 | 第70-74页 |
| 4.8 本章小结 | 第74-76页 |
| 第五章 车架的结构优化及试验验证 | 第76-88页 |
| 5.1 车架的修改原则及具体修改方案 | 第76-80页 |
| 5.1.1 修改原则 | 第76页 |
| 5.1.2 车架具体修改方案 | 第76-80页 |
| 5.2 车架有限元验证 | 第80-81页 |
| 5.3 试验验证 | 第81-87页 |
| 5.3.1 整车疲劳试验要求 | 第81-86页 |
| 5.3.2 试验结果 | 第86-87页 |
| 5.4 本章小结 | 第87-88页 |
| 第六章 结论及展望 | 第88-90页 |
| 6.1 开展的工作回顾 | 第88页 |
| 6.2 主要工作成果 | 第88-89页 |
| 6.3 展望 | 第89-90页 |
| 参考文献 | 第90-92页 |
| 致谢 | 第92-93页 |
| 论文发表情况 | 第93页 |
