商用教练机维修间隔优化模型分析
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-20页 |
| 1.1 选题背景与意义 | 第11-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-18页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第16-17页 |
| 1.2.3 国内外研究现状总结 | 第17-18页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第18-20页 |
| 第二章 商用教练机维修理论基础 | 第20-29页 |
| 2.1 可靠性理论基础 | 第20-22页 |
| 2.1.1 失效函数 | 第20页 |
| 2.1.2 可靠度函数 | 第20-21页 |
| 2.1.3 常见的理想分布类型 | 第21-22页 |
| 2.2 飞机故障寿命分布规律 | 第22-24页 |
| 2.2.1 风险函数 | 第22页 |
| 2.2.2 风险函数的典型形式 | 第22-24页 |
| 2.3 商用教练机故障模式及特点 | 第24-25页 |
| 2.3.1 功能故障与潜在故障 | 第24-25页 |
| 2.3.2 明显功能故障与隐性功能故障 | 第25页 |
| 2.4 商用教练机维修方式 | 第25-27页 |
| 2.4.1 定时维修方式 | 第25-26页 |
| 2.4.2 视情维修方式 | 第26页 |
| 2.4.3 状态监控方式 | 第26-27页 |
| 2.5 MSG-3 维修指导思想 | 第27-28页 |
| 2.6 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 商用教练机预防性更换间隔优化模型分析 | 第29-39页 |
| 3.1 定时更换间隔模型分析 | 第29-35页 |
| 3.1.1 定时更换间隔模型建立 | 第29-32页 |
| 3.1.2 模型仿真计算及分析 | 第32-35页 |
| 3.2 工龄更换间隔模型分析 | 第35-38页 |
| 3.2.1 工龄更换间隔模型建立 | 第35-36页 |
| 3.2.2 模型仿真计算及分析 | 第36-38页 |
| 3.3 本章小结 | 第38-39页 |
| 第四章 商用教练机结构维修间隔优化模型分析 | 第39-57页 |
| 4.1 飞机结构裂纹的延迟性 | 第39页 |
| 4.2 飞机结构检测的不完备性 | 第39-43页 |
| 4.2.1 飞机结构裂纹检测的影响因素 | 第40页 |
| 4.2.2 检出概率模型 | 第40-42页 |
| 4.2.3 商用教练机结构裂纹检出概率模型 | 第42-43页 |
| 4.3 商用教练机结构维修间隔优化模型建立 | 第43-49页 |
| 4.3.1 结构检测策略 | 第43-44页 |
| 4.3.2 建模假设 | 第44-45页 |
| 4.3.3 符号定义 | 第45页 |
| 4.3.4 结构检测更新过程分析 | 第45-48页 |
| 4.3.5 检测间隔优化模型 | 第48-49页 |
| 4.4 模型仿真计算及分析 | 第49-56页 |
| 4.4.1 模型仿真计算 | 第49-51页 |
| 4.4.2 仿真结果分析 | 第51-56页 |
| 4.5 本章小结 | 第56-57页 |
| 第五章 商用教练机隐性故障维修间隔优化模型分析 | 第57-62页 |
| 5.1 建模假设 | 第57-58页 |
| 5.2 隐性故障检查间隔优化模型建立 | 第58页 |
| 5.3 模型仿真计算及分析 | 第58-61页 |
| 5.4 本章小结 | 第61-62页 |
| 第六章 总结与展望 | 第62-64页 |
| 6.1 总结 | 第62-63页 |
| 6.2 展望 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 作者简介 | 第70页 |
