基于参数化方法的车门性能分析及车门轻量化优化
摘要 | 第4-5页 |
abstract | 第5-6页 |
第一章 绪论 | 第10-17页 |
1.1 论文研究背景 | 第10-11页 |
1.1.1 论文研究背景及意义 | 第10-11页 |
1.1.2 课题来源 | 第11页 |
1.2 国内外研究现状 | 第11-15页 |
1.2.1 车门性能主要研究方法 | 第11-13页 |
1.2.2 车门轻量化主要研究方法 | 第13-15页 |
1.3 论文研究的主要内容 | 第15-17页 |
第二章 车门性能有限元分析 | 第17-37页 |
2.1 车门有限元模型的建立 | 第17-20页 |
2.1.1 单元类型及网格质量 | 第17-18页 |
2.1.2 有限元模型连接方式简化处理 | 第18-19页 |
2.1.3 车门有限元模型 | 第19-20页 |
2.2 车门模态分析 | 第20-25页 |
2.2.1 模态分析理论 | 第20-22页 |
2.2.2 车门模态分析结果 | 第22-25页 |
2.3 车门横向刚度分析 | 第25-27页 |
2.3.1 车门横向刚度分析方法 | 第25-27页 |
2.3.2 车门横向刚度结果分析 | 第27页 |
2.4 车门内板腰线刚度分析 | 第27-28页 |
2.4.1 约束及载荷条件 | 第27-28页 |
2.4.2 结果分析 | 第28页 |
2.5 车门外板腰线刚度分析 | 第28-30页 |
2.5.1 约束及载荷条件 | 第28-29页 |
2.5.2 结果分析 | 第29-30页 |
2.6 车门外板表面刚性分析 | 第30-35页 |
2.6.1 车门外板表面刚性分析方法 | 第30-32页 |
2.6.2 车门外板表面刚性结果分析 | 第32-33页 |
2.6.3 结构优化及结果分析 | 第33-35页 |
2.7 车门外板抗凹性分析 | 第35-36页 |
2.7.1 边界条件 | 第35页 |
2.7.2 结果分析 | 第35-36页 |
2.8 本章小结 | 第36-37页 |
第三章 基于参数化方法的车门性能分析 | 第37-47页 |
3.1 车门结构隐式参数化建模 | 第37-40页 |
3.1.1 参数化技术 | 第37-38页 |
3.1.2 车门隐式参数化几何建模 | 第38-39页 |
3.1.3 车门隐式参数化有限元模型的快速生成 | 第39-40页 |
3.2 参数化车门性能分析及验证 | 第40-43页 |
3.2.1 模态分析 | 第40-41页 |
3.2.2 车门横向刚度分析 | 第41-42页 |
3.2.3 结果对比分析 | 第42-43页 |
3.3 车门把手布置快速评估 | 第43-46页 |
3.3.1 车门把手布置方案 | 第43-44页 |
3.3.2 各布置方案快速性能评估 | 第44-46页 |
3.3.3 结果分析 | 第46页 |
3.4 本章小结 | 第46-47页 |
第四章 车门轻量化目标优化模型研究 | 第47-55页 |
4.1 车门轻量化单目标优化问题概述 | 第47页 |
4.2 车门单目标优化问题的建立 | 第47-54页 |
4.2.1 优化目标 | 第48页 |
4.2.2 约束条件 | 第48-49页 |
4.2.3 优化设计变量的选取 | 第49-53页 |
4.2.4 单目标优化问题的确定 | 第53-54页 |
4.3 本章小结 | 第54-55页 |
第五章 车门轻量化目标优化 | 第55-79页 |
5.1 试验设计 | 第55-58页 |
5.1.1 试验设计概述 | 第55-56页 |
5.1.2 试验设计方法介绍 | 第56-57页 |
5.1.3 样本点采集 | 第57-58页 |
5.2 近似模型方法 | 第58-70页 |
5.2.1 近似模型拟合方法 | 第59-63页 |
5.2.2 车门近似模型的建立 | 第63-70页 |
5.3 车门轻量化目标优化求解与验证 | 第70-74页 |
5.3.1 MISQP算法 | 第70-72页 |
5.3.2 优化求解及结果验证 | 第72-74页 |
5.4 基于工程经验的车门结构再优化 | 第74-77页 |
5.4.1 车门结构调整 | 第74-77页 |
5.4.2 结果分析 | 第77页 |
5.5 本章小结 | 第77-79页 |
第六章 总结与展望 | 第79-81页 |
6.1 主要研究工作及结论 | 第79-80页 |
6.2 论文主要创新点 | 第80页 |
6.3 研究展望 | 第80-81页 |
致谢 | 第81-82页 |
参考文献 | 第82-86页 |
在校期间发表的论著及取得的科研成果 | 第86页 |