机舱设备工况信号发生装置的设计与实现
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外发展现状及前景 | 第12-15页 |
| 1.2.1 国内外发展状况 | 第12-14页 |
| 1.2.2 发展前景 | 第14-15页 |
| 1.3 论文章节安排 | 第15-16页 |
| 1.4 本文主要工作 | 第16-17页 |
| 第2章 系统的总体结构与方案设计 | 第17-24页 |
| 2.1 系统的需求分析 | 第17-18页 |
| 2.2 系统的总体结构设计 | 第18-19页 |
| 2.3 硬件方案选择 | 第19-22页 |
| 2.3.1 MCU的选择 | 第19-20页 |
| 2.3.2 D/A转换器的选择 | 第20-21页 |
| 2.3.3 通信方式的选择 | 第21-22页 |
| 2.4 本文主要研究目标 | 第22-23页 |
| 2.5 本章小结 | 第23-24页 |
| 第3章 信号发生装置的硬件设计 | 第24-37页 |
| 3.1 脉冲模块设计 | 第26-28页 |
| 3.2 电压模块设计 | 第28-29页 |
| 3.3 电流模块设计 | 第29-31页 |
| 3.4 开关量模块设计 | 第31-32页 |
| 3.5 CAN通信接口设计 | 第32-33页 |
| 3.6 电源与时钟电路设计 | 第33-36页 |
| 3.7 本章小结 | 第36-37页 |
| 第4章 机舱设备工况数学模型与系统的软件实现 | 第37-58页 |
| 4.1 船舶主机调速系统数学模型 | 第37-44页 |
| 4.1.1 柴油机的数学模型 | 第38-41页 |
| 4.1.2 执行机构的数学模型 | 第41页 |
| 4.1.3 PID控制算法 | 第41-44页 |
| 4.2 气缸排气温度模型 | 第44-45页 |
| 4.3 缸套冷却水出口温度模型 | 第45-47页 |
| 4.4 模型实现与显示界面 | 第47-50页 |
| 4.4.1 模型实现 | 第47-50页 |
| 4.5 数据编码格式 | 第50-51页 |
| 4.6 数据处理模块的软件实现 | 第51-57页 |
| 4.6.1 脉冲模块软件实现 | 第53-54页 |
| 4.6.2 电压和电流模块数据产生流图 | 第54-56页 |
| 4.6.3 开关量模块软件实现 | 第56-57页 |
| 4.7 本章小结 | 第57-58页 |
| 第5章 系统测试 | 第58-67页 |
| 5.1 脉冲模块的测试 | 第59-60页 |
| 5.2 电流模块的测试 | 第60-61页 |
| 5.3 电压模块的测试 | 第61-63页 |
| 5.4 开关量模块的测试 | 第63-64页 |
| 5.5 应用测试 | 第64-66页 |
| 5.6 本章小结 | 第66-67页 |
| 第6章 总结与展望 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 作者简介 | 第72页 |
