城市综合体项目交通影响范围确定方法
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.3 研究现状评述 | 第15页 |
| 1.3 研究内容与技术路线 | 第15-18页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第16-18页 |
| 第2章 城市综合体项目基本特征分析 | 第18-26页 |
| 2.1 城市综合体基本类型 | 第18-19页 |
| 2.2 城市综合体功能特性 | 第19-21页 |
| 2.3 城市综合体交通特性 | 第21-24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-26页 |
| 第3章 城市综合体交通影响研究范围的确定 | 第26-34页 |
| 3.1 基本思路 | 第26-27页 |
| 3.2 路阻函数模型的改进 | 第27-31页 |
| 3.2.1 常用路阻函数 | 第27-29页 |
| 3.2.2 基于速度与费用的路阻函数模型 | 第29-30页 |
| 3.2.3 参数标定 | 第30-31页 |
| 3.3 可接受出行时间及其它参数的确定 | 第31-32页 |
| 3.3.1 可接受出行时间 | 第31页 |
| 3.3.2 其他参数 | 第31-32页 |
| 3.4 本章小结 | 第32-34页 |
| 第4章 城市综合体交通影响评价范围的确定 | 第34-40页 |
| 4.1 基本思想 | 第34页 |
| 4.2 项目区位的确定 | 第34-37页 |
| 4.3 影响阈值的确定 | 第37-39页 |
| 4.3.1 影响阈值的定义 | 第37-38页 |
| 4.3.2 服务水平阈值 | 第38-39页 |
| 4.3.3 交通量阈值 | 第39页 |
| 4.4 本章小结 | 第39-40页 |
| 第5章 案例分析 | 第40-54页 |
| 5.1 项目概述 | 第40-41页 |
| 5.2 研究范围的确定 | 第41-44页 |
| 5.3 交通需求预测 | 第44-48页 |
| 5.3.1 交通小区的划分 | 第44-45页 |
| 5.3.2 背景交通需求预测 | 第45页 |
| 5.3.3 项目新生成交通量预测 | 第45-48页 |
| 5.4 交通影响评价范围的确定 | 第48-50页 |
| 5.5 评价范围的对比分析 | 第50-52页 |
| 5.6 本章小结 | 第52-54页 |
| 第6章 总结与展望 | 第54-56页 |
| 6.1 研究工作总结 | 第54页 |
| 6.2 研究展望 | 第54-56页 |
| 参考文献 | 第56-60页 |
| 附录 | 第60-62页 |
| 作者简介及科研成果 | 第62-63页 |
| 致谢 | 第63页 |
