车道变换机理及其对交叉口通行能力的影响分析
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.1 国外研究概况 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内研究概况 | 第14-15页 |
| 1.3 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.4 研究意义 | 第16页 |
| 1.5 研究思路 | 第16-18页 |
| 1.6 本章小结 | 第18-20页 |
| 第2章车道变换发生条件及类型 | 第20-32页 |
| 2.1 车道变换的行为过程 | 第20-21页 |
| 2.2 车道变换的影响因素 | 第21-25页 |
| 2.2.1 拥挤程度的影响 | 第21-22页 |
| 2.2.2 断面形式的影响 | 第22-24页 |
| 2.2.3 交通组成的影响 | 第24-25页 |
| 2.3 车道变换的发生条件 | 第25-29页 |
| 2.3.1 车道变换的线形条件 | 第25-27页 |
| 2.3.2 车道变换的驾驶员条件 | 第27-28页 |
| 2.3.3 车道变换的空隙条件 | 第28-29页 |
| 2.4 最小可变道空隙 | 第29-30页 |
| 2.5 车道变换的类型 | 第30-31页 |
| 2.6 本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 车道变换的博弈分析及演化 | 第32-42页 |
| 3.1 博弈的产生 | 第32-33页 |
| 3.2 博弈的影响因素及过程 | 第33-35页 |
| 3.2.1 博弈的影响因素 | 第33-34页 |
| 3.2.2 博弈的行成过程 | 第34-35页 |
| 3.3 博弈模型构建 | 第35-39页 |
| 3.3.1 调查数据 | 第35-36页 |
| 3.3.2 模型构建 | 第36-38页 |
| 3.3.3 运行基理 | 第38-39页 |
| 3.4 博弈演化分析 | 第39-41页 |
| 3.4.1 博弈双方的引入 | 第39页 |
| 3.4.2 博弈双方策略组合及收益 | 第39-40页 |
| 3.4.3 纳什均衡的求解 | 第40-41页 |
| 3.5 本章小结 | 第41-42页 |
| 第4章 车道变换条件下的交叉口通行能力分析 | 第42-50页 |
| 4.1 冲突点法 | 第42-43页 |
| 4.2 停车线法 | 第43-45页 |
| 4.2.1 直行车道的通行能力 | 第43页 |
| 4.2.2 右转专用车道的通行能力 | 第43-44页 |
| 4.2.3 左转专用车道的通行能力 | 第44页 |
| 4.2.4 不设左转专用信号时车道的通行能力 | 第44-45页 |
| 4.2.5 直、左混行时车道的通行能力 | 第45页 |
| 4.2.6 直、右混行时车道的通行能力 | 第45页 |
| 4.3 美国法 | 第45-48页 |
| 4.3.1 混合车道组的通行能力 | 第45-48页 |
| 4.4 计算结果及比较分析 | 第48-49页 |
| 4.5 本章小结 | 第49-50页 |
| 第5章 实例验证 | 第50-66页 |
| 5.1 调查方案 | 第50-51页 |
| 5.1.1 调查目的 | 第50页 |
| 5.1.2 调查内容 | 第50-51页 |
| 5.1.3 调查方案设计 | 第51页 |
| 5.2 道路通行能力分析 | 第51-53页 |
| 5.3 调查结果及验证结果 | 第53-63页 |
| 5.3.1 道路条件调查 | 第53-55页 |
| 5.3.2 交通条件调查 | 第55-57页 |
| 5.3.3 模型计算分析 | 第57-59页 |
| 5.3.4 VISSIM模拟输出值 | 第59-61页 |
| 5.3.5 饱和度及排队的概率 | 第61-63页 |
| 5.4 本章小结 | 第63-66页 |
| 第6章 总结与展望 | 第66-68页 |
| 6.1 结论 | 第66页 |
| 6.2 展望 | 第66-68页 |
| 参考文献 | 第68-72页 |
| 致谢 | 第72页 |
