| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第12-17页 |
| 1.1 课题的意义 | 第12页 |
| 1.2 精艺生产方法的产生背景 | 第12-14页 |
| 1.3 精益生产方式的形成的三个阶段 | 第14-15页 |
| 1.3.1 丰田生产方式形成与完善阶段 | 第14-15页 |
| 1.3.2 丰田生产方式的系统化阶段 | 第15页 |
| 1.3.3 精益生产方式的革新阶段 | 第15页 |
| 1.4 论文的结构 | 第15-17页 |
| 第二章 精益生产的理论研究和方法 | 第17-26页 |
| 2.1 精益生产的定义 | 第17页 |
| 2.2 精益生产对企业的意义 | 第17-20页 |
| 2.2.1 零缺陷 | 第17-18页 |
| 2.2.2 单件流 | 第18页 |
| 2.2.3 按客户的需求交货 | 第18页 |
| 2.2.4 没有浪费 | 第18-20页 |
| 2.3 实现精益生产的五步原则 | 第20-22页 |
| 2.3.1 确定产品价值 | 第20-21页 |
| 2.3.2 识别价值流 | 第21-22页 |
| 2.3.3 价值流动 | 第22页 |
| 2.3.4 需求（顾客）拉动 | 第22页 |
| 2.3.5 完善价值流 | 第22页 |
| 2.4 实现精益生产的方法 | 第22-25页 |
| 2.4.1 稳定性工具 | 第23页 |
| 2.4.2 可靠性工具 | 第23-24页 |
| 2.4.3 柔性工具 | 第24页 |
| 2.4.4 物料控制工具 | 第24-25页 |
| 2.4.5 持续改进工具 | 第25页 |
| 2.5 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 下一代独立驱动后桥制造现状及问题分析 | 第26-46页 |
| 3.1 项目背景和装配线介绍 | 第26-32页 |
| 3.1.1 IRDA项目背景 | 第26-28页 |
| 3.1.2 Benz IRDA装配线介绍 | 第28-32页 |
| 3.2 用精益生产的方法分析产能瓶颈 | 第32-38页 |
| 3.2.1 TAKT TIME,CYCLETIME | 第32-35页 |
| 3.2.2 线平衡分析 | 第35-38页 |
| 3.3 用精益生产的方法分析效率损失 | 第38-45页 |
| 3.3.1 OEE的定义 | 第38页 |
| 3.3.2 OEE的统计方法 | 第38-41页 |
| 3.3.3 OEE效率损失分析 | 第41-45页 |
| 3.4 本章小结 | 第45-46页 |
| 第四章 基于IE和精益生产的方法改善生产线 | 第46-61页 |
| 4.1 改善瓶颈工位，提高线平衡 | 第46-51页 |
| 4.2 运用快速换线法提高设备利用率 | 第51-55页 |
| 4.3 利用PFMEA减少质量损失 | 第55-60页 |
| 4.3.1 提高供应商零件质量 | 第57页 |
| 4.3.2 工艺规划改进 | 第57-60页 |
| 4.4 本章小结 | 第60-61页 |
| 第五章 总结和展望 | 第61-62页 |
| 5.1 本文小结 | 第61页 |
| 5.2 研究展望 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第65页 |