| 摘要 | 第8-9页 |
| ABSTRACT | 第9-10页 |
| 第一章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 混合动力汽车的研究背景和意义 | 第11-13页 |
| 1.2 混合动力汽车的现状与发展 | 第13-14页 |
| 1.2.1 混合动力汽车的国外发展现状 | 第13页 |
| 1.2.2 混合动力汽车的国内发展现状 | 第13-14页 |
| 1.3 混合动力系统结构分析 | 第14-17页 |
| 1.3.1 串联式混合动力系统结构 | 第14页 |
| 1.3.2 并联式混合动力系统结构 | 第14-15页 |
| 1.3.3 混联式混合动力系统结构 | 第15-17页 |
| 1.4 混合动力汽车控制的关键技术分析 | 第17页 |
| 1.5 本文主要研究内容 | 第17-19页 |
| 第二章 Plug-In混合动力系统测试平台搭建与建模研究 | 第19-31页 |
| 2.1 混合动力汽车开发流程 | 第19-20页 |
| 2.2 AVL电动汽车驱动系统综合试验平台 | 第20-22页 |
| 2.2.1 AVL INMOTION车辆测试 | 第20-21页 |
| 2.2.2 嵌入式建模仿真结构 | 第21-22页 |
| 2.3 Plug-In合动力汽车的建模与仿真 | 第22-29页 |
| 2.3.1 Plug-In并联式混合动力汽车整车模型的搭建 | 第22-24页 |
| 2.3.2 基于逻辑门限值的Plug-In并联式混合动力汽车能量管理策略 | 第24-26页 |
| 2.3.3 仿真结果分析 | 第26-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-31页 |
| 第三章 基于多目标优化的能量管理策略 | 第31-43页 |
| 3.1 引言 | 第31页 |
| 3.2 能量管理策略 | 第31-33页 |
| 3.3 最优控制多目标函数模型 | 第33-35页 |
| 3.4 最优控制多目标优化过程 | 第35-37页 |
| 3.5 优化结果分析 | 第37-41页 |
| 3.6 本章小结 | 第41-43页 |
| 第四章 基于CVT的Plug-In混合动力汽车转矩协调研究 | 第43-53页 |
| 4.1 Plug-In混合动力汽车的传动系 | 第43-44页 |
| 4.2 离合器的模糊控制 | 第44-49页 |
| 4.2.1 模糊控制算法的结构原理 | 第46-47页 |
| 4.2.2 模糊控制模型的搭建 | 第47页 |
| 4.2.3 模糊控制模型输入量变换 | 第47页 |
| 4.2.4 模糊控制模型空间划分 | 第47-49页 |
| 4.3 实验与结果分析 | 第49-52页 |
| 4.4 本章小结 | 第52-53页 |
| 第五章 基于驾驶者模型的车辆主动安全策略 | 第53-59页 |
| 5.1 车辆主动安全策略 | 第53-54页 |
| 5.2 车辆驾驶者模型 | 第54-56页 |
| 5.3 模型验证与车辆主动安全 | 第56-58页 |
| 5.4 本章小结 | 第58-59页 |
| 第六章 总结与展望 | 第59-61页 |
| 6.1 文章总结 | 第59-60页 |
| 6.2 未来展望 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-65页 |
| 致谢 | 第65-67页 |
| 硕士期间发表的学术论文及参加的科研项目 | 第67-68页 |
| 附件 | 第68页 |
