| 中文摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 字母注释表 | 第14-15页 |
| 第一章 绪论 | 第15-26页 |
| 1.1 引言 | 第15-17页 |
| 1.2 排放法规及技术路线分析 | 第17-23页 |
| 1.2.1 重型发动机排放法规的发展 | 第17-18页 |
| 1.2.2 测试方法对排放控制的影响 | 第18-22页 |
| 1.2.3 WHTC循环排气热管理的必要性分析 | 第22-23页 |
| 1.3 排气热管理技术现状 | 第23-24页 |
| 1.3.1 国外发动机热管理技术现状 | 第23-24页 |
| 1.3.2 国内发动机热管理技术现状 | 第24页 |
| 1.4 本文的选题背景及主要研究内容 | 第24-26页 |
| 第二章 柴油机排气热管理技术方案研究 | 第26-36页 |
| 2.1 引言 | 第26页 |
| 2.2 测试系统及试验方案 | 第26-27页 |
| 2.2.1 测试系统 | 第26页 |
| 2.2.2 试验方案 | 第26-27页 |
| 2.3 试验结果分析 | 第27-35页 |
| 2.3.1 不同提温措施条件下排温与油耗的关系 | 第27-29页 |
| 2.3.2 不同提温措施条件下排温与废气流量的关系 | 第29-31页 |
| 2.3.3 不同提温措施条件下排温与NO_x的关系 | 第31-33页 |
| 2.3.4 不同提温措施条件下排温与烟度的关系 | 第33-35页 |
| 2.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 第三章 热态EGR系统设计与控制策略开发 | 第36-53页 |
| 3.1 引言 | 第36页 |
| 3.2 热端EGR阀选型 | 第36-37页 |
| 3.3 基于新鲜进气流量的闭环控制策略 | 第37-39页 |
| 3.3.1 总体方案介绍 | 第37页 |
| 3.3.2 进气流量传感器选型 | 第37-38页 |
| 3.3.3 进气流量闭环控制策略设计 | 第38-39页 |
| 3.4 基于废气氧浓度的闭环控制策略 | 第39-42页 |
| 3.4.1 总体方案介绍 | 第39-40页 |
| 3.4.2 氧浓度传感器选型 | 第40-41页 |
| 3.4.3 氧浓度闭环控制策略开发 | 第41-42页 |
| 3.5 基于EGR流量的闭环控制策略 | 第42-45页 |
| 3.5.1 总体方案介绍 | 第42页 |
| 3.5.2 文丘里流量计设计 | 第42-44页 |
| 3.5.3 废气文丘里闭环控制策略开发 | 第44-45页 |
| 3.6 闭环控制策略试验验证 | 第45-52页 |
| 3.6.1 新鲜进气量计算精度对比 | 第46-48页 |
| 3.6.2 基于进气与废气流量闭环精度分析 | 第48-50页 |
| 3.6.3 新鲜进气量响应性对比 | 第50-52页 |
| 3.7 本章小结 | 第52-53页 |
| 第四章 热态EGR技术热管理试验研究 | 第53-62页 |
| 4.1 引言 | 第53页 |
| 4.2 试验方法及测试设备 | 第53-61页 |
| 4.2.1 热态EGR提排温能力分析 | 第55-56页 |
| 4.2.2 热态EGR提排温与节流阀对比 | 第56-59页 |
| 4.2.3 基于认证瞬态循环的控制策略验证 | 第59-61页 |
| 4.3 本章小结 | 第61-62页 |
| 第五章 全文总结及工作展望 | 第62-64页 |
| 5.1 全文总结 | 第62-63页 |
| 5.2 工作展望 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 发布论文及参加科研情况说明 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |