摘要 | 第3-4页 |
ABSTRACT | 第4-5页 |
1 绪论 | 第8-28页 |
1.1 引言 | 第8-10页 |
1.2 地下结构的震害 | 第10-12页 |
1.2.1 地铁车站震害现象 | 第10-11页 |
1.2.2 地铁隧道震害现象 | 第11-12页 |
1.3 原位标贯试验的抗液化剪应力方法 | 第12-19页 |
1.3.1 Seed et al.简易经验法 | 第13-15页 |
1.3.2 日本道路协会简易经验法 | 第15-16页 |
1.3.3 Tokimatsu与Yoshimi简易经验法 | 第16-17页 |
1.3.4 中国大陆简易经验法 | 第17-18页 |
1.3.5 新日本道路协会简易经验法 | 第18-19页 |
1.4 饱和砂土地下结构相互作用数值分析研究现状 | 第19-20页 |
1.5 土-结构振动台模型试验研究现状 | 第20-23页 |
1.5.1 砂土液化对于结构的影响 | 第21页 |
1.5.2 土-桩结构的动力相互作用 | 第21-22页 |
1.5.3 土-土工结构动力相互作用 | 第22页 |
1.5.4 土-地下结构动力相互作用 | 第22-23页 |
1.6 土-结构振动台模型试验技术难点 | 第23-25页 |
1.6.1 相似比的确定 | 第23页 |
1.6.2 结构模型的尺寸与材料 | 第23-24页 |
1.6.3 原型场地土模拟的材料与范围 | 第24-25页 |
1.6.4 结构与地基土模型间相似比的匹配 | 第25页 |
1.6.5 测量信息与数据采集 | 第25页 |
1.7 主要研究内容 | 第25-28页 |
2 振动台模型试验的设计 | 第28-48页 |
2.1 引言 | 第28页 |
2.2 试验设计目的 | 第28-29页 |
2.3 试验设计与装置的概况 | 第29-34页 |
2.3.1 地震模拟振动台的特性 | 第29-31页 |
2.3.2 模型箱的设计研究 | 第31-34页 |
2.4 试验模型设计的相似关系 | 第34-39页 |
2.4.1 相似比确定原则 | 第34-35页 |
2.4.2 相似关系的确定 | 第35-39页 |
2.5 试验模型的制作 | 第39-41页 |
2.5.1 模型土的配置 | 第39页 |
2.5.2 模型箱的制作 | 第39-41页 |
2.6 传感器的布置 | 第41-44页 |
2.6.1 测量信息以及传感器的选择 | 第41-42页 |
2.6.2 传感器的布置方案 | 第42-44页 |
2.7 地震输入波和试验加载制度 | 第44-46页 |
2.7.1 地震输入波的选择 | 第44-45页 |
2.7.2 试验加载制度 | 第45-46页 |
2.8 本章小结 | 第46-48页 |
3 模型试验地震动特性分析 | 第48-76页 |
3.1 引言 | 第48页 |
3.2 模型体系加速度反应规律 | 第48-69页 |
3.2.1 试验结果 | 第48页 |
3.2.2 边界效应与端部效应 | 第48-49页 |
3.2.3 沿竖向分布测点加速度规律分析 | 第49-50页 |
3.2.4 不同工况条件下模型地基加速度反应规律 | 第50-69页 |
3.3 不同地震波作用下模型最大峰值加速度的变化规律 | 第69-74页 |
3.3.1 加速度放大效应 | 第69页 |
3.3.2 不同工况条件下峰值加速度变化规律 | 第69-74页 |
3.4 本章小结 | 第74-76页 |
4 模型试验的孔压发展机制 | 第76-88页 |
4.1 引言 | 第76页 |
4.2 模型地基土动孔压的发展规律 | 第76-81页 |
4.3 土体液化的空间效应 | 第81-83页 |
4.4 最大动孔压随模型高度的变化规律 | 第83-86页 |
4.5 试验震后宏观特征 | 第86-87页 |
4.6 本章小结 | 第87-88页 |
5 侧向土压力分布规律 | 第88-92页 |
5.1 引言 | 第88页 |
5.2 车站结构模型侧向表面上动土压力的变化规律 | 第88-89页 |
5.3 车站结构模型侧向动土压力与台面峰值加速度之间的关系 | 第89-90页 |
5.4 本章小结 | 第90-92页 |
6 结论与展望 | 第92-94页 |
6.1 结论 | 第92-93页 |
6.2 展望 | 第93-94页 |
致谢 | 第94-96页 |
参考文献 | 第96-102页 |
附录 | 第102页 |