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太原地铁二号线某地铁车站振动台模型试验研究

摘要第3-4页
ABSTRACT第4-5页
1 绪论第8-28页
    1.1 引言第8-10页
    1.2 地下结构的震害第10-12页
        1.2.1 地铁车站震害现象第10-11页
        1.2.2 地铁隧道震害现象第11-12页
    1.3 原位标贯试验的抗液化剪应力方法第12-19页
        1.3.1 Seed et al.简易经验法第13-15页
        1.3.2 日本道路协会简易经验法第15-16页
        1.3.3 Tokimatsu与Yoshimi简易经验法第16-17页
        1.3.4 中国大陆简易经验法第17-18页
        1.3.5 新日本道路协会简易经验法第18-19页
    1.4 饱和砂土地下结构相互作用数值分析研究现状第19-20页
    1.5 土-结构振动台模型试验研究现状第20-23页
        1.5.1 砂土液化对于结构的影响第21页
        1.5.2 土-桩结构的动力相互作用第21-22页
        1.5.3 土-土工结构动力相互作用第22页
        1.5.4 土-地下结构动力相互作用第22-23页
    1.6 土-结构振动台模型试验技术难点第23-25页
        1.6.1 相似比的确定第23页
        1.6.2 结构模型的尺寸与材料第23-24页
        1.6.3 原型场地土模拟的材料与范围第24-25页
        1.6.4 结构与地基土模型间相似比的匹配第25页
        1.6.5 测量信息与数据采集第25页
    1.7 主要研究内容第25-28页
2 振动台模型试验的设计第28-48页
    2.1 引言第28页
    2.2 试验设计目的第28-29页
    2.3 试验设计与装置的概况第29-34页
        2.3.1 地震模拟振动台的特性第29-31页
        2.3.2 模型箱的设计研究第31-34页
    2.4 试验模型设计的相似关系第34-39页
        2.4.1 相似比确定原则第34-35页
        2.4.2 相似关系的确定第35-39页
    2.5 试验模型的制作第39-41页
        2.5.1 模型土的配置第39页
        2.5.2 模型箱的制作第39-41页
    2.6 传感器的布置第41-44页
        2.6.1 测量信息以及传感器的选择第41-42页
        2.6.2 传感器的布置方案第42-44页
    2.7 地震输入波和试验加载制度第44-46页
        2.7.1 地震输入波的选择第44-45页
        2.7.2 试验加载制度第45-46页
    2.8 本章小结第46-48页
3 模型试验地震动特性分析第48-76页
    3.1 引言第48页
    3.2 模型体系加速度反应规律第48-69页
        3.2.1 试验结果第48页
        3.2.2 边界效应与端部效应第48-49页
        3.2.3 沿竖向分布测点加速度规律分析第49-50页
        3.2.4 不同工况条件下模型地基加速度反应规律第50-69页
    3.3 不同地震波作用下模型最大峰值加速度的变化规律第69-74页
        3.3.1 加速度放大效应第69页
        3.3.2 不同工况条件下峰值加速度变化规律第69-74页
    3.4 本章小结第74-76页
4 模型试验的孔压发展机制第76-88页
    4.1 引言第76页
    4.2 模型地基土动孔压的发展规律第76-81页
    4.3 土体液化的空间效应第81-83页
    4.4 最大动孔压随模型高度的变化规律第83-86页
    4.5 试验震后宏观特征第86-87页
    4.6 本章小结第87-88页
5 侧向土压力分布规律第88-92页
    5.1 引言第88页
    5.2 车站结构模型侧向表面上动土压力的变化规律第88-89页
    5.3 车站结构模型侧向动土压力与台面峰值加速度之间的关系第89-90页
    5.4 本章小结第90-92页
6 结论与展望第92-94页
    6.1 结论第92-93页
    6.2 展望第93-94页
致谢第94-96页
参考文献第96-102页
附录第102页

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