| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4页 |
| 1 绪论 | 第7-13页 |
| 1.1 研究背景 | 第7-8页 |
| 1.2 研究思路与主要内容 | 第8-11页 |
| 1.3 研究方法 | 第11页 |
| 1.4 研究的意义 | 第11页 |
| 1.5 研究中的概念和定义 | 第11-12页 |
| 1.6 创新和不足 | 第12-13页 |
| 2 案例市场背景 | 第13-20页 |
| 2.1 中国财产保险2013年市场情况 | 第13-17页 |
| 2.2 LLL公司简介 | 第17页 |
| 2.3 LLL公司机动车辆保险费率改革核心设置—自主费率引擎 | 第17-20页 |
| 2.3.1 自主费率引擎定价的基本模型介绍 | 第17-18页 |
| 2.3.2 案例项目实施的步骤和方案 | 第18-20页 |
| 3 实施案例内容—车险费率定价 | 第20-43页 |
| 3.1 车险新产品介绍和新费率结构 | 第20-27页 |
| 3.1.1 行业背景 | 第20页 |
| 3.1.2 条款设置说明 | 第20-21页 |
| 3.1.3 费率说明 | 第21-27页 |
| 3.2 费率方案制定过程与结果说明 | 第27-34页 |
| 3.2.1 费率方案的目标与定位 | 第27-28页 |
| 3.2.2 风险纯保费的测算过程 | 第28-34页 |
| 3.3 从风险纯保费到费率方案的转化 | 第34-36页 |
| 3.3.1 转化过程描述 | 第34-35页 |
| 3.3.2 转化过程示例 | 第35-36页 |
| 3.4 自主核保系数方案描述 | 第36页 |
| 3.5 自主渠道系数方案描述 | 第36-37页 |
| 3.6 费率方案的影响测试情况 | 第37-38页 |
| 3.6.1 保费收入 | 第37页 |
| 3.6.2 赔付率 | 第37页 |
| 3.6.3 折扣率 | 第37页 |
| 3.6.4 偿付能力 | 第37-38页 |
| 3.7 自主费率引擎的基本运作原理 | 第38-43页 |
| 4 费率实施后的风险控制手段 | 第43-48页 |
| 4.1 费率实施的核心管控指标与阀值设定 | 第43页 |
| 4.2 费率实施的主要内容 | 第43-45页 |
| 4.3 费率实施的管控措施 | 第45-47页 |
| 4.3.1 IT设置的主要流程与内容 | 第45-47页 |
| 4.3.2 渠道管控思路 | 第47页 |
| 4.3.3 核保授权管理制度 | 第47页 |
| 4.3.4 高风险业务管控手段 | 第47页 |
| 4.4 费率监控与调整措施 | 第47-48页 |
| 5 机动车辆条款费率改革之后的启示 | 第48-50页 |
| 6 结论 | 第50-51页 |
| 致谢 | 第51-52页 |
| 参考文献 | 第52-53页 |
| 附录 | 第53-58页 |
| 附录 1：机动车辆保险费率改革结果预算计算表MOTOR REFORM FORCAST | 第53-57页 |
| 附录 2：自主费率引擎因子例表SPE FACTOR | 第57-58页 |
| 附录 3：自主费率引擎定价与行业标准定价差异对照及风险分类样表SPE AND STANDARDRATING DIFFERENCE | 第58页 |
