| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 问题的提出 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-16页 |
| 1.2.1 船闸引航道及口门区连接段布置的一般原则 | 第10-11页 |
| 1.2.2 船闸上下游引航道口门区通航水流条件的研究 | 第11-12页 |
| 1.2.3 船闸上下游引航道口门区通航水流条件限值的研究 | 第12-13页 |
| 1.2.4 船闸输水系统布置形式的国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.3 闸墙长廊道侧支孔输水系统工程应用实例 | 第16-17页 |
| 1.4 研究内容及方法 | 第17-18页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第18页 |
| 1.5 本章小结 | 第18-19页 |
| 第二章 引航道水流条件模型试验研究 | 第19-25页 |
| 2.1 庐江枢纽基本资料 | 第19页 |
| 2.2 模型设计 | 第19-21页 |
| 2.2.1 模型比尺及模拟范围 | 第19-20页 |
| 2.2.2 模型材料及制作 | 第20页 |
| 2.2.3 测点布置 | 第20-21页 |
| 2.3 试验工况 | 第21页 |
| 2.4 试验成果 | 第21-24页 |
| 2.4.1 流态 | 第21-22页 |
| 2.4.2 流速 | 第22-24页 |
| 2.5 本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 引航道数学模型的建立与率定 | 第25-37页 |
| 3.1 数值模拟计算方法选择 | 第25-29页 |
| 3.1.1 数值离散方法 | 第25页 |
| 3.1.2 基本方程 | 第25-26页 |
| 3.1.3 紊流模型 | 第26-27页 |
| 3.1.4 多相流模型 | 第27-28页 |
| 3.1.5 压力修正算法 | 第28页 |
| 3.1.6 离散格式 | 第28-29页 |
| 3.2 数学模型的建立和网格划分 | 第29-30页 |
| 3.3 试验工况 | 第30页 |
| 3.4 边界条件和初始条件设定 | 第30页 |
| 3.5 计算结果分析 | 第30-36页 |
| 3.5.1 水面线对比 | 第30-31页 |
| 3.5.2 流速分布对比 | 第31-36页 |
| 3.6 本章小结 | 第36-37页 |
| 第四章 引航道数值模拟分析 | 第37-42页 |
| 4.1 修改方案及计算工况 | 第37-39页 |
| 4.1.1 体型 1 | 第37-38页 |
| 4.1.2 体型 2 | 第38页 |
| 4.1.3 体型 3 | 第38-39页 |
| 4.2 3 种不同引航道布置形式下的水流流态分析 | 第39页 |
| 4.3 3 种不同引航道布置形式下的水流流速分析 | 第39-41页 |
| 4.3.1 体型1的水流流速分析 | 第39-40页 |
| 4.3.2 体型2的水流流速分析 | 第40页 |
| 4.3.3 体型3的水流流速分析 | 第40-41页 |
| 4.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 第五章 船闸输水系统研究 | 第42-63页 |
| 5.1 庐江船闸基本资料 | 第42-43页 |
| 5.2 船闸模型设计 | 第43-45页 |
| 5.2.1 模型比尺及模拟范围 | 第43-44页 |
| 5.2.2 模型材料及制作 | 第44页 |
| 5.2.3 压力测点的布置 | 第44-45页 |
| 5.3 船模设计 | 第45-46页 |
| 5.3.1 尺寸确定 | 第45页 |
| 5.3.2 典型船型的选取 | 第45页 |
| 5.3.3 船舶允许系缆力 | 第45-46页 |
| 5.4 试验设备 | 第46页 |
| 5.5 试验工况 | 第46页 |
| 5.6 试验研究成果 | 第46-62页 |
| 5.6.1 闸室充泄水水力特性 | 第46-53页 |
| 5.6.2 输水廊道压力特性 | 第53-54页 |
| 5.6.3 船舶在闸室中的停泊条件 | 第54-62页 |
| 5.7 本章小结 | 第62-63页 |
| 第六章 总结与展望 | 第63-65页 |
| 6.1 总结 | 第63-64页 |
| 6.2 展望 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-69页 |
| 附录 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
