可变凸轮相位器系统的控制策略及建模仿真研究
| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| ABSTRACT | 第9-10页 |
| 第一章 绪论 | 第17-26页 |
| 1.1 课题研究背景及开发模式 | 第17-18页 |
| 1.1.1 课题研究背景 | 第17页 |
| 1.1.2 V开发模式 | 第17-18页 |
| 1.2 可变气门正时技术概述 | 第18-23页 |
| 1.2.1 可变气门机构的类型 | 第19-21页 |
| 1.2.2 配气正时控制的空气动力学原理 | 第21-22页 |
| 1.2.3 CVCP技术的优势 | 第22-23页 |
| 1.3 CVCP技术国内外研究现状 | 第23-24页 |
| 1.4 本课题的主要研究内容 | 第24-26页 |
| 第二章 连续可变凸轮相位器系统基本原理及建模 | 第26-41页 |
| 2.1 连续可变凸轮相位器系统的机械结构 | 第26-27页 |
| 2.1.1 机油控制阀结构 | 第27页 |
| 2.1.2 相位器结构 | 第27页 |
| 2.2 连续可变凸轮相位系统的工作原理 | 第27-31页 |
| 2.2.1 相位锁止 | 第29页 |
| 2.2.2 相位滞后调节 | 第29-30页 |
| 2.2.3 相位提前调节 | 第30页 |
| 2.2.4 相位保持 | 第30-31页 |
| 2.3 连续可变凸轮相位系统建模 | 第31-37页 |
| 2.3.1 机油控制阀模型 | 第31-34页 |
| 2.3.2 相位器模型 | 第34-37页 |
| 2.4 仿真分析 | 第37-40页 |
| 2.4.1 OCV阀模型仿真分析 | 第37-38页 |
| 2.4.2 相位器模型仿真分析 | 第38-40页 |
| 2.5 本章小结 | 第40-41页 |
| 第三章 连续可变凸轮相位器系统控制策略 | 第41-64页 |
| 3.1 使能模块 | 第43-47页 |
| 3.1.1 使能模块控制策略 | 第43-44页 |
| 3.1.2 使能模块建模 | 第44-47页 |
| 3.2 相位位置计算 | 第47-50页 |
| 3.2.1 位置计算原理 | 第47-48页 |
| 3.2.2 凸轮位置比计算 | 第48-50页 |
| 3.3 相位位置预估 | 第50-53页 |
| 3.3.1 位置预估的基本原理 | 第50-51页 |
| 3.3.2 位置预估的建模 | 第51-53页 |
| 3.4 相位位置控制 | 第53-63页 |
| 3.4.1 数字PID控制原理 | 第54-55页 |
| 3.4.2 比例控制策略及建模 | 第55-58页 |
| 3.4.3 积分控制策略及建模 | 第58-61页 |
| 3.4.4 微分控制策略及建模 | 第61-63页 |
| 3.5 本章小结 | 第63-64页 |
| 第四章 可变凸轮相位器系统仿真模型验证 | 第64-77页 |
| 4.1 Matlab软件环境 | 第64-65页 |
| 4.2 台架试验装置与操作步骤 | 第65-66页 |
| 4.3 凸轮相位系统模型验证 | 第66-74页 |
| 4.3.1 凸轮相位系统模型完整结构 | 第66-68页 |
| 4.3.2 仿真运行工况及控制信号生成 | 第68-71页 |
| 4.3.3 凸轮相位系统模型验证 | 第71-74页 |
| 4.4 凸轮相位系统GUI界面 | 第74-76页 |
| 4.4.1 GUI界面结构 | 第74-75页 |
| 4.4.2 GUI界面使用说明 | 第75-76页 |
| 4.5 本章小结 | 第76-77页 |
| 第五章 总结与展望 | 第77-80页 |
| 5.1 工作总结 | 第77-78页 |
| 5.2 工作展望 | 第78-80页 |
| 参考文献 | 第80-84页 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 | 第84页 |
