| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8-12页 |
| 1.2 高速动车组过分相国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.1 国内外对高铁断电自动过分相过电压的研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 关于牵引变压器励磁涌流的研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 本文主要研究内容与创新性 | 第14-16页 |
| 第二章 牵引传动系统与高铁自动过分相 | 第16-27页 |
| 2.1 牵引供电系统 | 第16-18页 |
| 2.2 牵引供电方式 | 第18-22页 |
| 2.2.1 牵引站向接触网的供电方式 | 第18-20页 |
| 2.2.2 牵引网向电力机车的供电方式 | 第20-22页 |
| 2.3 自动过分相的几种方式 | 第22-26页 |
| 2.3.1 地面开关式自动过分相 | 第22-23页 |
| 2.3.2 车载断电式自动过分相 | 第23-24页 |
| 2.3.3 柱上自动切换式过分相 | 第24页 |
| 2.3.4 过分相方式优劣对比 | 第24-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 高铁自动过分相瞬态冲击机理分析及牵引传动系统建模 | 第27-54页 |
| 3.1 高铁自动过分相瞬态冲击机理分析 | 第27-39页 |
| 3.1.1 过电压影响因素 | 第27-31页 |
| 3.1.2 高铁过分相中性线过电压机理 | 第31-36页 |
| 3.1.3 励磁涌流产生机理 | 第36-39页 |
| 3.2 高铁牵引传动系统建模 | 第39-46页 |
| 3.2.1 牵引整流器建模 | 第40-42页 |
| 3.2.2 牵引逆变器建模 | 第42-43页 |
| 3.2.3 牵引电机建模 | 第43-45页 |
| 3.2.4 仿真模型搭建 | 第45-46页 |
| 3.3 高铁过分相冲击分量仿真 | 第46-53页 |
| 3.3.1 中性线过电压仿真 | 第46-49页 |
| 3.3.2 车载变压器分闸过电压 | 第49-50页 |
| 3.3.3 合闸瞬间车载变压器励磁涌流仿真 | 第50-53页 |
| 3.4 本章小结 | 第53-54页 |
| 第四章 高铁自动过分相冲击分量检测仪设计 | 第54-67页 |
| 4.1 实验装置功能分解 | 第54页 |
| 4.2 总体设计方案 | 第54-63页 |
| 4.2.1 微处理器的选择 | 第55-57页 |
| 4.2.2 模拟量输入模块 | 第57-59页 |
| 4.2.3 开关量输出模块 | 第59页 |
| 4.2.4 人机接口模块 | 第59-60页 |
| 4.2.5 存储模块 | 第60-61页 |
| 4.2.6 电源模块 | 第61-63页 |
| 4.3 软件应用程序的设计 | 第63-65页 |
| 4.3.1 系统软件菜单 | 第63页 |
| 4.3.2 系统主菜单与模拟测试菜单 | 第63-64页 |
| 4.3.3 分合闸相角设置菜单 | 第64页 |
| 4.3.4 试验结果显示界面 | 第64-65页 |
| 4.4 实验结果与分析 | 第65-66页 |
| 4.4.1 分闸模拟试验 | 第65页 |
| 4.4.2 合闸模拟试验 | 第65-66页 |
| 4.4.3 自动过分相模拟试验 | 第66页 |
| 4.5 本章小结 | 第66-67页 |
| 第五章 高铁自动过分相瞬态冲击治理研究 | 第67-74页 |
| 5.1 基于RC吸收装置的过电压治理方案 | 第67-71页 |
| 5.2 基于准同期装置的励磁涌流治理方案 | 第71-73页 |
| 5.3 本章小结 | 第73-74页 |
| 第六章 结论与展望 | 第74-76页 |
| 6.1 主要结论 | 第74-75页 |
| 6.2 课题展望 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-80页 |
| 致谢 | 第80页 |