| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-13页 |
| 1.1 论文研究背景及研究意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-10页 |
| 1.3 谐波及功率因数概念 | 第10-12页 |
| 1.4 论文的主要研究内容 | 第12-13页 |
| 第2章 电动汽车充电机功率因数校正电路拓扑结构及控制策略 | 第13-27页 |
| 2.1 主电路拓扑结构分析 | 第13-19页 |
| 2.1.1 PFC整流电路拓扑结构 | 第13-15页 |
| 2.1.2 单管三电平PFC整流电路分析 | 第15-19页 |
| 2.2 控制策略 | 第19-26页 |
| 2.2.1 控制策略概述 | 第19-20页 |
| 2.2.2 载波调制PWM控制 | 第20-21页 |
| 2.2.3 级联PI控制器设计 | 第21-22页 |
| 2.2.4 滑模控制 | 第22-23页 |
| 2.2.5 滑模控制器模型搭建 | 第23-26页 |
| 2.3 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 电动汽车充电机功率因数校正电路仿真分析 | 第27-38页 |
| 3.1 技术指标 | 第27-29页 |
| 3.2 级联PI控制仿真 | 第29-34页 |
| 3.2.1 PI参数设计 | 第30-31页 |
| 3.2.2 仿真结果分析 | 第31-34页 |
| 3.3 滑模控制仿真 | 第34-36页 |
| 3.3.1 滑模控制器模型搭建及参数设计 | 第34-35页 |
| 3.3.2 仿真结果分析 | 第35-36页 |
| 3.4 扰动下滑模控制和级联PI控制对比分析 | 第36-37页 |
| 3.5 本章小结 | 第37-38页 |
| 第4章 电动汽车充电机功率因数校正实验样机设计 | 第38-50页 |
| 4.1 样机主电路设计 | 第38-41页 |
| 4.1.1 主开关管的选择 | 第39-40页 |
| 4.1.2 功率二极管的选择 | 第40页 |
| 4.1.3 输入电感设计 | 第40页 |
| 4.1.4 输出电容选择 | 第40-41页 |
| 4.2 样机控制电路设计 | 第41-46页 |
| 4.2.1 控制芯片选择 | 第41页 |
| 4.2.2 采样调理电路设计 | 第41-44页 |
| 4.2.3 开关管驱动电路设计 | 第44-46页 |
| 4.3 样机软件设计 | 第46-49页 |
| 4.3.1 系统的采样速率及采样方法 | 第46页 |
| 4.3.2 主程序设计 | 第46-47页 |
| 4.3.3 中断程序设计 | 第47-48页 |
| 4.3.4 部分子程序模块软件设计 | 第48-49页 |
| 4.4 本章小结 | 第49-50页 |
| 第5章 实验及结果分析 | 第50-54页 |
| 5.1 测量方法及步骤 | 第50-51页 |
| 5.2 实验结果分析 | 第51-53页 |
| 5.3 本章小结 | 第53-54页 |
| 第6章 总结与展望 | 第54-56页 |
| 6.1 总结 | 第54-55页 |
| 6.2 展望 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-59页 |
| 致谢 | 第59页 |