人—车碰撞事故中的车速计算方法研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 人—车碰撞事故分析技术研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 基于现场痕迹的车速分析方法 | 第11-12页 |
| 1.2.2 基于车辆变形及行人损伤的事故再现方法 | 第12-13页 |
| 1.2.3 仿真分析法 | 第13页 |
| 1.2.4 假人模型技术 | 第13-15页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第15-16页 |
| 2 行人—车辆碰撞事故深度调查及特点研究 | 第16-25页 |
| 2.1 交警事故现场信息采集 | 第16-18页 |
| 2.1.1 美国事故现场信息采集 | 第16-17页 |
| 2.1.2 国内事故现场信息采集 | 第17-18页 |
| 2.2 行人—车辆碰撞事故深度调查 | 第18-19页 |
| 2.2.1 国外深度调查 | 第18页 |
| 2.2.2 国内深度调查 | 第18-19页 |
| 2.3 行人—车辆碰撞事故深度调查内容及规范 | 第19-20页 |
| 2.4 行人—车辆碰撞事故特点 | 第20-24页 |
| 2.4.1 行人特点 | 第20页 |
| 2.4.2 损伤评价 | 第20-22页 |
| 2.4.3 车辆特点 | 第22-23页 |
| 2.4.4 现场痕迹特点 | 第23-24页 |
| 2.5 本章小结 | 第24-25页 |
| 3 基于正交试验法的人—车碰撞影响因素研究 | 第25-38页 |
| 3.1 正交试验法简介 | 第25页 |
| 3.2 利用PC-CRASH软件重建事故简介 | 第25-26页 |
| 3.3 利用PC-CRASH建立人—车碰撞模型 | 第26-30页 |
| 3.3.1 参数类型 | 第26页 |
| 3.3.2 建立人—车碰撞模型 | 第26-30页 |
| 3.4 正交试验及结果分析 | 第30-32页 |
| 3.4.1 正交试验 | 第30页 |
| 3.4.2 数据处理 | 第30-32页 |
| 3.5 案例验证 | 第32-37页 |
| 3.5.1 事故概况 | 第32-33页 |
| 3.5.2 参数设定 | 第33-35页 |
| 3.5.3 视频计算车速 | 第35-37页 |
| 3.6 本章小结 | 第37-38页 |
| 4 基于MADYMO的人—车碰撞仿真 | 第38-67页 |
| 4.1 多刚体动力学理论 | 第38-39页 |
| 4.2 建立行人—车辆碰撞模型 | 第39-42页 |
| 4.3 多因素仿真实验及影响结果 | 第42-59页 |
| 4.3.1 实验方案 | 第42-45页 |
| 4.3.2 前端高度对碰撞结果的影响 | 第45-49页 |
| 4.3.3 前端长度对碰撞结果的影响 | 第49-52页 |
| 4.3.4 行人身高对碰撞结果的影响 | 第52-56页 |
| 4.3.5 碰撞方向对碰撞结果的影响 | 第56-59页 |
| 4.4 回归分析 | 第59-65页 |
| 4.4.1 人—车停止相对距离的影响因素分析 | 第60-63页 |
| 4.4.2 包络线长度的影响因素分析 | 第63-65页 |
| 4.5 本章小结 | 第65-67页 |
| 5 车与行人碰撞事故实际案例分析 | 第67-76页 |
| 5.1 案例一 | 第67-69页 |
| 5.1.1 事故概况 | 第67-68页 |
| 5.1.2 公式法计算车速 | 第68-69页 |
| 5.1.3 回归方程计算车速 | 第69页 |
| 5.1.4 结果对比 | 第69页 |
| 5.2 案例二 | 第69-72页 |
| 5.2.1 事故概况 | 第69-70页 |
| 5.2.2 视频法计算车速 | 第70-71页 |
| 5.2.3 回归方程计算车速 | 第71-72页 |
| 5.2.4 结果对比 | 第72页 |
| 5.3 案例三 | 第72-74页 |
| 5.3.1 事故概况 | 第72-73页 |
| 5.3.2 公式法计算车速 | 第73页 |
| 5.3.3 回归方程计算车速 | 第73-74页 |
| 5.3.4 结果对比 | 第74页 |
| 5.4 误差总结 | 第74-75页 |
| 5.5 本章小结 | 第75-76页 |
| 6 总结展望 | 第76-78页 |
| 6.1 总结 | 第76-77页 |
| 6.2 展望 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-81页 |
| 攻读硕士学位期间发表论文及科研成果 | 第81-82页 |
| 致谢 | 第82-83页 |
