| 内容提要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第13-24页 |
| 1.1 选题背景 | 第13-16页 |
| 1.2 研究意义 | 第16-17页 |
| 1.2.1 现实意义 | 第16-17页 |
| 1.2.2 理论意义 | 第17页 |
| 1.3 相关概念的定义及阐释 | 第17-18页 |
| 1.3.1 大数据背景 | 第17-18页 |
| 1.3.2 网约车与网约车服务业 | 第18页 |
| 1.3.3 政府与社会协同治理 | 第18页 |
| 1.3.4 打车软件 | 第18页 |
| 1.4 本项研究的理论基础及方法 | 第18-21页 |
| 1.4.1 理论基础 | 第18-20页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第20-21页 |
| 1.5 拟解决的主要问题及创新意图 | 第21-22页 |
| 1.5.1 拟解决的主要问题 | 第21页 |
| 1.5.2 创新意图 | 第21-22页 |
| 1.6 论文的逻辑结构 | 第22-24页 |
| 2 文献检视与评价 | 第24-30页 |
| 2.1 国外研究状况 | 第24-26页 |
| 2.2 国内研究状况 | 第26-29页 |
| 2.3 简要的评价 | 第29-30页 |
| 3 研究模型与基本假设 | 第30-37页 |
| 3.1 SFIC模型简介 | 第30-31页 |
| 3.2 运用SFIC模型分析网约车服务业治理问题的可行性 | 第31-32页 |
| 3.2.1 网约车服务业治理问题的复杂性 | 第31页 |
| 3.2.2 SFIC模型的科学性 | 第31-32页 |
| 3.3 提出假设 | 第32-35页 |
| 3.3.1 起始条件——权力资源越不对等，越不利于网约车服务业的发展 | 第32-33页 |
| 3.3.2 催化领导——政府协同治理主导作用的发挥越充分，越有利于网约车化 | 第33页 |
| 3.3.3 制度设计——制度设计越规范、透明，越有利于执同治理网约车服务业 | 第33-34页 |
| 3.3.4 协同过程——协同过程越完善，越有利于网约车服务业的发展 | 第34-35页 |
| 3.4 治理效果度量 | 第35-37页 |
| 4 研究设计与数据采集 | 第37-43页 |
| 4.1 研究方案设计 | 第37-41页 |
| 4.1.1 调查区域的选择 | 第37页 |
| 4.1.2 问卷设计 | 第37-39页 |
| 4.1.3 访谈设计 | 第39-41页 |
| 4.2 数据采集 | 第41-43页 |
| 5 统计分析与访谈整理 | 第43-54页 |
| 5.1 问卷统计分析 | 第43-49页 |
| 5.1.1 起始条件分析 | 第44页 |
| 5.1.2 催化领导分析 | 第44-45页 |
| 5.1.3 制度设计分析 | 第45-47页 |
| 5.1.4 协同过程分析 | 第47-48页 |
| 5.1.5 治理效果分析 | 第48-49页 |
| 5.2 假设验证 | 第49-52页 |
| 5.2.1 起始条件验证 | 第49-50页 |
| 5.2.2 催化领导验证 | 第50-51页 |
| 5.2.3 制度设计验证 | 第51页 |
| 5.2.4 协同过程验证 | 第51-52页 |
| 5.2.5 小结：假设验证结果概述 | 第52页 |
| 5.3 访谈结果整理 | 第52-54页 |
| 6 政策建议的思考与构建：以政府与社会协同治理为取向 | 第54-63页 |
| 6.1 增进信任,推动权力资源共享 | 第55-57页 |
| 6.1.1 多途径增加信任基础 | 第55-56页 |
| 6.1.2 促进权力资源的对等性 | 第56页 |
| 6.1.3 推动权力共享 | 第56-57页 |
| 6.2 综合施策,催化有效型领导和引导 | 第57-59页 |
| 6.2.1 规范网约车服务业准入机制 | 第57页 |
| 6.2.2 建立健全监督检查机制 | 第57页 |
| 6.2.3 因地制宜构建健全的网约车服务业管理办法 | 第57-58页 |
| 6.2.4 强化政府的引导和主导作用 | 第58-59页 |
| 6.3 建章立法,明晰网约车服务业权责关系 | 第59-60页 |
| 6.3.1 以积极吸纳网约车司机意见为前提 | 第59页 |
| 6.3.2 建立完善的规章和法律 | 第59页 |
| 6.3.3 明晰在治理网约车服务业过程中的权责关系 | 第59-60页 |
| 6.3.4 制度及其运作要保证高透明度 | 第60页 |
| 6.4 加强沟通,增强协同治理共识 | 第60-63页 |
| 6.4.1 积极听取网约车司机的建议 | 第60-61页 |
| 6.4.2 加强与网约车司机的诚信沟通 | 第61页 |
| 6.4.3 寻求与网约车司机的共同利益 | 第61页 |
| 6.4.4 达成协同合作的清晰目标 | 第61-62页 |
| 6.4.5 适时调整协同方式应对新生问题 | 第62-63页 |
| 7 研究总结与展望 | 第63-65页 |
| 7.1 本项研究的主要成果 | 第63页 |
| 7.2 本项研究存在的不足 | 第63-64页 |
| 7.3 本项研究的未来展望 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-68页 |
| 附录一 关于网约车服务业政府与社会协同治理的调查问卷 | 第68-70页 |
| 附录二 关于网约车服务业政府与社会协同治理的访谈方案 | 第70-72页 |
| 附录三 世界部分国家网约车服务业发展情况及对我国的启示 | 第72-77页 |
| 致谢 | 第77页 |
