混合交通环境下十字信号交叉口组织优化方案研究
| 摘要 | 第5-7页 |
| abstract | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第12-24页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-19页 |
| 1.2.1 平面交叉口渠化设计 | 第14-15页 |
| 1.2.2 平面交叉口信号优化 | 第15-18页 |
| 1.2.3 交叉口仿真评价 | 第18-19页 |
| 1.3 微观交通仿真系统 | 第19-21页 |
| 1.3.1 微观交通仿真发展阶段 | 第19-20页 |
| 1.3.2 存在的问题 | 第20-21页 |
| 1.4 TRANSYT与VISSIM各自特点 | 第21-22页 |
| 1.5 主要研究内容 | 第22-24页 |
| 2 城市道路交叉口概念及混合交通流特性分析 | 第24-35页 |
| 2.1 城市道路交叉口的概念 | 第24-25页 |
| 2.2 道路交叉口研究范围的界定 | 第25-27页 |
| 2.2.1 平面交叉口的主要形式 | 第25-27页 |
| 2.2.2 本文城市道路交叉口研究范围 | 第27页 |
| 2.3 混合交通流基本特性 | 第27-29页 |
| 2.4 机动车交通分析 | 第29-30页 |
| 2.4.1 机动车车辆特征 | 第29页 |
| 2.4.2 城市道路平面交叉口车流到达分析 | 第29-30页 |
| 2.5 城市道路平面交叉口处非机动车运行特性 | 第30-31页 |
| 2.5.1 非机动车交通特征分析 | 第30-31页 |
| 2.5.2 非机动车的速度特点 | 第31页 |
| 2.6 行人交通特性 | 第31-32页 |
| 2.6.1 行人基本参数特征 | 第31页 |
| 2.6.2 行人反应时间 | 第31-32页 |
| 2.7 混合交通流的冲突特性及合理优化方法 | 第32-35页 |
| 2.7.1 混合交通流冲突特性 | 第32页 |
| 2.7.2 行人和非机动车对机动车的影响 | 第32-33页 |
| 2.7.3 优化混合交通流冲突方法 | 第33-35页 |
| 3 城市信号交叉口交通渠化及建模综述 | 第35-46页 |
| 3.1 信号交叉口交通组织概述 | 第35-38页 |
| 3.1.1 交叉口渠化交通的作用 | 第35-36页 |
| 3.1.2 交叉口渠化交通的设计流程 | 第36-37页 |
| 3.1.3 交叉口渠化交通的设计原则 | 第37-38页 |
| 3.2 交叉口交通调查总体步骤及建模方法 | 第38-40页 |
| 3.2.1 交叉口交通调查总体步骤 | 第38页 |
| 3.2.2 交通建模方法 | 第38-39页 |
| 3.2.3 模型建立过程 | 第39-40页 |
| 3.3 城市信号交叉路口信号配时 | 第40-46页 |
| 3.3.1 信号配时的基本理论 | 第40-42页 |
| 3.3.2 静态定时信号配时计算方法 | 第42-46页 |
| 4 实例分析与建模仿真及其方案评价 | 第46-59页 |
| 4.1 广成路城垣路基本情况 | 第46-49页 |
| 4.1.1 交叉口地理位置 | 第46-47页 |
| 4.1.2 城市路口交叉口渠化调查 | 第47-48页 |
| 4.1.3 路口信号配时调查 | 第48页 |
| 4.1.4 交叉口流量调查方案 | 第48-49页 |
| 4.1.5 交叉口排队长度调查方案 | 第49页 |
| 4.2 调查分析结果 | 第49-51页 |
| 4.2.1 交叉口转向流量分析结果 | 第49-50页 |
| 4.2.2 交叉口排队长度分析结果 | 第50-51页 |
| 4.3 交通问题分析 | 第51-52页 |
| 4.4 信号道路交叉口交通组织优化方案设计 | 第52-56页 |
| 4.4.1 渠化交通优化方案 | 第53页 |
| 4.4.2 信号控制优化方案 | 第53-56页 |
| 4.5 TRANSYT优化结果分析 | 第56-57页 |
| 4.6 两种优化方案对比分析 | 第57-59页 |
| 5 总结 | 第59-61页 |
| 5.1 结论 | 第59-60页 |
| 5.2 研究展望 | 第60-61页 |
| 5.2.1 叉口渠化和信号优化的相关性 | 第60页 |
| 5.2.2 其他交叉口改善方法 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 个人简历、攻读硕士学位期间发表的主要学术论文 | 第66页 |
