| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-18页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第15-17页 |
| 1.2.3 文献研究述评 | 第17-18页 |
| 1.3 研究框架及内容 | 第18-20页 |
| 1.4 主要创新点 | 第20-21页 |
| 2 交通拥堵收费的理论及方法 | 第21-32页 |
| 2.1 交通拥堵收费理论 | 第21-24页 |
| 2.1.1 交通拥堵状况 | 第21-23页 |
| 2.1.2 交通拥堵收费理论 | 第23-24页 |
| 2.2 交通流分配理论 | 第24-26页 |
| 2.2.1 静态交通流理论 | 第24-25页 |
| 2.2.2 动态交通流理论 | 第25-26页 |
| 2.3 交通拥堵收费方法模型 | 第26-31页 |
| 2.3.1 最优拥堵收费 | 第26-27页 |
| 2.3.2 基于瓶颈理论的拥堵收费 | 第27-29页 |
| 2.3.3 次优拥堵收费 | 第29-30页 |
| 2.3.4 最优控制收费 | 第30-31页 |
| 2.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 3 基于路段选择的动态交通拥堵收费模型的建立 | 第32-47页 |
| 3.1 收费路网模型 | 第32-37页 |
| 3.1.1 收费路网模型的建立 | 第32-34页 |
| 3.1.2 收费路网交通运行状况 | 第34-37页 |
| 3.2 路网交通流量转移预测 | 第37-39页 |
| 3.2.1 收费路网交通拥堵等级划分 | 第37-38页 |
| 3.2.2 不同拥堵等级下路网交通流量转移概率 | 第38-39页 |
| 3.3 动态交通拥堵收费模型的建立 | 第39-46页 |
| 3.3.1 基于最优控制理论的路段选择模型建立 | 第39-42页 |
| 3.3.2 基于Logit路段选择模型的动态收费模型的建立 | 第42-44页 |
| 3.3.3 动态收费费率中权重的确定 | 第44-46页 |
| 3.4 本章小结 | 第46-47页 |
| 4 基于路段选择的动态交通拥堵收费实证分析 | 第47-66页 |
| 4.1 北京市交通拥堵概述 | 第47-50页 |
| 4.1.1 北京市交通拥堵状况 | 第47-48页 |
| 4.1.2 北京市交通拥堵特征 | 第48-50页 |
| 4.2 数据的描述与统计 | 第50-57页 |
| 4.1.1 数据的获取 | 第50-52页 |
| 4.2.2 收费路网交通流数据的获取 | 第52-57页 |
| 4.3 模型应用及结果分析 | 第57-65页 |
| 4.3.1 基于最优控制理论的路段选择模型的验证 | 第57-63页 |
| 4.3.2 基于Logit路段选择的动态收费模型的验证 | 第63-65页 |
| 4.4 本章小结 | 第65-66页 |
| 5 结论与展望 | 第66-68页 |
| 5.1 主要研究工作总结 | 第66-67页 |
| 5.2 研究的进一步展望 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-72页 |
| 附录A | 第72-74页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第74-76页 |
| 学位论文数据集 | 第76页 |