| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6页 |
| 1 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 背景和研究意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 研究方法及研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第15-16页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第16页 |
| 1.4 论文的创新点与不足 | 第16-17页 |
| 2 相关理论 | 第17-22页 |
| 2.1 高速公路建设项目内涵界定及特征分析 | 第17-18页 |
| 2.2 公共建设项目管理控制理论 | 第18-19页 |
| 2.3 高速公路建设管理体制及构成 | 第19-22页 |
| 3 江苏省高速公路建设管理现状—以宿扬高速公路为例 | 第22-38页 |
| 3.1 江苏省高速公路建设管理现状 | 第22-24页 |
| 3.1.1 江苏省高速公路的建设现状 | 第22-23页 |
| 3.1.2 江苏省高速公路的建设管理体制的特点 | 第23-24页 |
| 3.2 江苏省高速公路建设管理体制的演变 | 第24-26页 |
| 3.2.1 省高指管理阶段(八五至十五阶段) | 第24-25页 |
| 3.2.2 "省市共建、以省为主"阶段(十一五阶段) | 第25页 |
| 3.2.3 "省市共建,以市为主"阶段(十二五中后期) | 第25-26页 |
| 3.3 宿扬高速公路建设管理现状及存在问题 | 第26-34页 |
| 3.3.1 宿扬高速公路项目概况 | 第26-28页 |
| 3.3.2 宿扬高速公路建设管理现状 | 第28-29页 |
| 3.3.3 宿扬高速公路建设管理体制存在的问题 | 第29-34页 |
| 3.4 宿扬高速公路建设管理体制问题的成因分析 | 第34-38页 |
| 3.4.1 扬州市高速公路建设管理力量薄弱 | 第34-35页 |
| 3.4.2 高速公路建设的领导机构不健全 | 第35-36页 |
| 3.4.3 社会资源对高速公路建设的刚性约束进一步增大 | 第36-38页 |
| 4 国内外高速公路建设管理体制分析及启示 | 第38-45页 |
| 4.1 国外高速公路建设管理体制分析及启示 | 第38-42页 |
| 4.1.1 法国高速公路建设中央政府直管模式 | 第38-39页 |
| 4.1.2 美国高速公路建设国家授权地方政府管理模式 | 第39页 |
| 4.1.3 意大利等国高速公路建设国家授权特许经营公司管理模式 | 第39-40页 |
| 4.1.4 日本高速公路建设集权式的特殊法人管理模式 | 第40-41页 |
| 4.1.5 国外高速公路建设管理体制的启示 | 第41-42页 |
| 4.2 我国高速公路建设管理体制的典型模式分析及启示 | 第42-45页 |
| 4.2.1 辽宁省高速公路建设管理体制 | 第42页 |
| 4.2.2 四川省高速公路建设管理体制 | 第42-43页 |
| 4.2.3 山东省高速公路建设管理体制 | 第43页 |
| 4.2.4 国内其他省份高速公路建设管理体制的启示 | 第43-45页 |
| 5 完善江苏省高速公路建设管理体制的对策建议 | 第45-50页 |
| 5.1 调整完善部门的制衡机制 | 第45-46页 |
| 5.2 综合运用激励手段,提高激励效果 | 第46页 |
| 5.3 依托市场化手段转移项目建设管理风险 | 第46-47页 |
| 5.4 强化合同管理意识,完善合同管理体制 | 第47-48页 |
| 5.5 常设建立建、管、养一体的高速公路管理部门 | 第48-50页 |
| 结论 | 第50-51页 |
| 致谢 | 第51-52页 |
| 参考文献 | 第52-55页 |
