| 致谢 | 第6-7页 |
| 摘要 | 第7-8页 |
| ABSTRACT | 第8页 |
| 第一章 绪论 | 第14-22页 |
| 1.1 课题来源及研究意义 | 第14-15页 |
| 1.1.1 课题来源 | 第14页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第14-15页 |
| 1.2 国内外研究概况 | 第15-20页 |
| 1.2.1 国外TPA发展 | 第16-17页 |
| 1.2.2 国内TPA研究现状 | 第17-19页 |
| 1.2.3 逆子结构法在TPA中的应用 | 第19-20页 |
| 1.3 课题研究思路和工作内容 | 第20-22页 |
| 1.3.1 课题研究思路 | 第20页 |
| 1.3.2 课题研究的主要内容 | 第20-22页 |
| 第二章 逆子结构法传递路径分析基本原理 | 第22-40页 |
| 2.1 传递路径分析基本原理 | 第22-23页 |
| 2.2 系统子结构分析方法 | 第23-30页 |
| 2.3 逆子结构分析方法 | 第30-36页 |
| 2.3.1 单耦合自由度系统 | 第31-33页 |
| 2.3.2 多耦合自由度系统 | 第33-36页 |
| 2.4 系统耦合刚度矩阵简化分析 | 第36-39页 |
| 2.4.1 分块对角阵 | 第36-38页 |
| 2.4.2 纯对角阵 | 第38-39页 |
| 2.5 本章小结 | 第39-40页 |
| 第三章 逆子结构法传递路径分析数值仿真研究 | 第40-56页 |
| 3.1 仿真分析模型 | 第40-42页 |
| 3.2 数值算法设计 | 第42-44页 |
| 3.3 子结构与界面动态特性识别 | 第44-48页 |
| 3.4 传递路径分析 | 第48-54页 |
| 3.4.1 路径贡献量分析 | 第48-49页 |
| 3.4.2 路径分解分析 | 第49-54页 |
| 3.5 本章小结 | 第54-56页 |
| 第四章 基于逆子结构法的驾驶室振动传递路径分析建模 | 第56-74页 |
| 4.1 实车实验分析模型建立 | 第56-60页 |
| 4.1.1 分析模型建立 | 第56-58页 |
| 4.1.2 测试流程与内容 | 第58-60页 |
| 4.2 驾驶室振动水平测试 | 第60-65页 |
| 4.2.1 怠速振动水平 | 第61-63页 |
| 4.2.2 升降速振动水平 | 第63-65页 |
| 4.3 运行工况数据采集 | 第65-67页 |
| 4.3.1 发动机转速信号采集 | 第65-66页 |
| 4.3.2 目标点响应信号采集 | 第66页 |
| 4.3.3 路径输入处响应信号采集 | 第66-67页 |
| 4.4 系统振源耦合频响函数测试 | 第67-73页 |
| 4.4.1 频响函数间接测试方法 | 第68-69页 |
| 4.4.2 频响函数间接测试 | 第69-71页 |
| 4.4.3 振源耦合频响函数计算 | 第71-73页 |
| 4.5 本章小结 | 第73-74页 |
| 第五章 驾驶室振动传递路径载荷识别与贡献量分析 | 第74-82页 |
| 5.1 悬置元件动刚度计算 | 第74-75页 |
| 5.2 传递路径工况载荷识别 | 第75-76页 |
| 5.3 传递路径贡献量分析 | 第76-81页 |
| 5.4 本章小结 | 第81-82页 |
| 第六章 总结与展望 | 第82-84页 |
| 6.1 全文总结 | 第82-83页 |
| 6.2 研究展望 | 第83-84页 |
| 参考文献 | 第84-88页 |
| 攻读硕士期间的学术活动及成果情况 | 第88-89页 |