摘要 | 第1-6页 |
Abstract | 第6-8页 |
目录 | 第8-11页 |
1 绪论 | 第11-21页 |
·引言 | 第11-12页 |
·电动汽车制动馈能系统发展现状 | 第12-14页 |
·SRM 工作原理及 EV 常用驱动电机性能对比 | 第14-18页 |
·SRM 工作原理及其在电动汽车上应用现状 | 第14-15页 |
·电动汽车常用驱动电机性能对比分析 | 第15-18页 |
·本文的主要工作 | 第18-21页 |
2 电磁场有限元分析获取 SRM 磁链特性 | 第21-47页 |
·电磁场有限元分析法求取 SRM 磁链值理论基础 | 第22-26页 |
·建立 SRM 有限元分析模型并求取其磁链特性 | 第26-33页 |
·创建分析 SRM 电磁场分布的工作环境 | 第26页 |
·建立 SRM 几何模型及遇到的问题 | 第26-28页 |
·定义单位制材料属性和有限元单元类型 | 第28-29页 |
·划分有限元网格 | 第29-30页 |
·施加边界条件和载荷 | 第30-31页 |
·求解 | 第31页 |
·基于能量扰动法求取 SRM 磁链特性 | 第31-33页 |
·路径积分法求取 SRM 磁链特性 | 第33-45页 |
·实测法求取 SRM 磁链特性 | 第33-34页 |
·不同定转子角度下 SRM 电磁场分布对比分析 | 第34-40页 |
·路径积分法求取 SRM 磁链特性 | 第40-45页 |
·本章小结 | 第45-47页 |
3 基于理想电感方程的 SRM 线性建模 | 第47-59页 |
·SRM 基本电路方程 | 第47-49页 |
·理想电感模型参数的确定和相电流分析 | 第49-58页 |
·理想电感模型参数的确定方法 | 第49-52页 |
·基于理想电感模型的相电流分析 | 第52-58页 |
·本章小结 | 第58-59页 |
4 基于磁链特性的 SRM 非线性建模 | 第59-76页 |
·磁链特性数据的处理方法 | 第59-62页 |
·基于 SIMULINK 的 SRM 非线性模型详述 | 第62-75页 |
·SRM 用霍尔角度传感器建模仿真 | 第63-65页 |
·SRM 功率变换器建模仿真 | 第65-68页 |
·SRM 本体建模仿真 | 第68-73页 |
·SRM 电源系统建模仿真 | 第73-75页 |
·本章小结 | 第75-76页 |
5 SRM 非线性模型正确性及控制算法有效性验证 | 第76-100页 |
·基于相电流分析的 SRM 非线性模型正确性仿真验证 | 第76-81页 |
·SRM 制动馈能控制方法概述 | 第81-83页 |
·角度控制算法的建模以及控制效果仿真 | 第83-89页 |
·角度控制算法工作原理 | 第83-84页 |
·仿真分析开通角和关断角与制动转矩的关系 | 第84-87页 |
·角度控制算法的仿真验证 | 第87-89页 |
·电流斩波控制算法的建模以及控制效果仿真 | 第89-96页 |
·电流斩波控制算法工作原理 | 第89-90页 |
·仿真分析开通角和关断角与相电流的关系 | 第90-92页 |
·电流斩波控制算法仿真验证 | 第92-94页 |
·电流斩波控制算法控制输出转矩的仿真验证 | 第94-96页 |
·角度控制算法与电流斩波控制算法控制效果比较 | 第96-99页 |
·本章小结 | 第99-100页 |
6 SRM 模型在 EV 制动馈能系统仿真中的应用 | 第100-123页 |
·基于 MATLAB 的电动汽车整车建模 | 第100-107页 |
·轮胎参数模块 | 第101页 |
·二分之一车辆模型模块 | 第101-105页 |
·滑移率模块 | 第105-106页 |
·魔术公式轮胎模型模块 | 第106-107页 |
·基于 I 曲线的电动汽车制动力配置策略建模 | 第107-110页 |
·基于制动强度统计数据的电机制动力和摩擦制动力配置策略建模 | 第110-112页 |
·EV 模型和 SRM 模型的联合仿真分析 | 第112-121页 |
·本章小结 | 第121-123页 |
总结与展望 | 第123-126页 |
1 本文工作总结 | 第123-125页 |
2 进一步工作设想 | 第125-126页 |
附件 | 第126-131页 |
参考文献 | 第131-136页 |
攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第136-137页 |
致谢 | 第137-138页 |