基于网格化模式的长江南京段海事动态监管系统研究
| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-14页 |
| ·论文的研究背景和意义 | 第9-11页 |
| ·国内外研究现状 | 第11-12页 |
| ·论文创新点 | 第12-13页 |
| ·论文框架 | 第13-14页 |
| 第2章 网格化管理模式的理论基础 | 第14-18页 |
| ·网格化管理概述 | 第14-15页 |
| ·网格化 | 第14-15页 |
| ·网格化管理 | 第15页 |
| ·网格化管理应用 | 第15-17页 |
| ·网格化管理在城市管理的应用 | 第15-16页 |
| ·网格化管理在治安巡逻的应用 | 第16-17页 |
| ·网格化管理在海事动态管理中的应用 | 第17页 |
| ·本章小结 | 第17-18页 |
| 第3章 海事动态监管系统概述 | 第18-34页 |
| ·引言 | 第18-19页 |
| ·海事动态监管系统的组织架构 | 第19-29页 |
| ·海事动态监管系统的构成 | 第19-22页 |
| ·指挥中心和VTS中心的组织架构及运行模式 | 第22-27页 |
| ·执法支队的组织结构及运行模式 | 第27-28页 |
| ·海事处的组织结构及运行模式 | 第28-29页 |
| ·海事动态监管信息管理平台 | 第29-31页 |
| ·综合信息采集系统 | 第31-32页 |
| ·海事动态监管业务流程优化 | 第32页 |
| ·海事动态监管的督察 | 第32页 |
| ·绩效评价体系 | 第32-33页 |
| ·本章小结 | 第33-34页 |
| 第4章 海事动态监管系统网格化模式设计 | 第34-45页 |
| ·单元网格划分 | 第34-36页 |
| ·网格划分总原则 | 第34-35页 |
| ·网格划分具体方法 | 第35-36页 |
| ·单元网格编码 | 第36-38页 |
| ·海事部件的分类及编码 | 第38-40页 |
| ·海事部件的分类 | 第38-39页 |
| ·海事部件的编码 | 第39-40页 |
| ·海事事件的分类及编码 | 第40-43页 |
| ·海事事件的分类 | 第40-42页 |
| ·海事事件的编码 | 第42-43页 |
| ·海事网格动态监管责任 | 第43-44页 |
| ·指挥中心网格管理责任 | 第43页 |
| ·VTS网格监视责任 | 第43页 |
| ·执法支队网格巡查责任 | 第43-44页 |
| ·海事处网格巡查责任 | 第44页 |
| ·本章小结 | 第44-45页 |
| 第5章 海事动态监管采取网格化模式后取得成效 | 第45-50页 |
| · | 第45-46页 |
| ·网格化管理提高检查效率 | 第45-46页 |
| ·网格化管理减少执法资源投入 | 第46页 |
| ·网格化管理控制事故险情 | 第46页 |
| ·网格化管理方式在青奥会期间的应用 | 第46-47页 |
| ·传统监管模式与网格化监管模式的比较 | 第47-49页 |
| ·本章小结 | 第49-50页 |
| 结论 | 第50-51页 |
| 参考文献 | 第51-53页 |
| 致谢 | 第53页 |
