| 提要 | 第1-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-23页 |
| ·纯电动客车再生制动的必要性 | 第9-10页 |
| ·国内外纯电动客车的研究开发成果 | 第10-13页 |
| ·制动能量回收技术发展现状 | 第13-16页 |
| ·国外制动能量回收技术发展现状 | 第13-15页 |
| ·国内制动能量回收技术发展现状 | 第15-16页 |
| ·典型的制动能量回收系统 | 第16-20页 |
| ·论文主要研究内容 | 第20-23页 |
| 第二章 传统客车CDL6700 制动特性研究 | 第23-39页 |
| ·传统客车CDL6700 的技术描述 | 第23-25页 |
| ·传统客车液压制动系统特性分析 | 第25-36页 |
| ·液压制动系统前、后轴制动力的分配 | 第25-29页 |
| ·利用附着系数和制动效率分析 | 第29-33页 |
| ·制动力分配控制线 | 第33-36页 |
| ·本章小结 | 第36-39页 |
| 第三章 纯电动客车CA6700EV 制动特性研究 | 第39-47页 |
| ·纯电动客车的技术描述 | 第39-41页 |
| ·纯电动客车再生制动系统的设计要求 | 第41-42页 |
| ·纯电动客车制动特性分析 | 第42-45页 |
| ·纯电动客车液压制动特性 | 第42-44页 |
| ·纯电动客车满足ECE 法规的β范围 | 第44-45页 |
| ·本章小结 | 第45-47页 |
| 第四章 纯电动客车再生制动控制策略的研究 | 第47-69页 |
| ·电动汽车制动系统的构成方式 | 第47页 |
| ·典型再生制动控制理论 | 第47-51页 |
| ·理想制动力分配控制策略 | 第48页 |
| ·最佳制动能量回收控制策略 | 第48-49页 |
| ·并行制动能量回收控制策略 | 第49-51页 |
| ·再生制动限制条件 | 第51-59页 |
| ·满足ECE 法规的前、后轴制动力分配系数范围 | 第51-53页 |
| ·需求的电机再生制动力矩上限 | 第53-55页 |
| ·电动机的发电工作特性和输出能力 | 第55-58页 |
| ·电池SOC 值允许的最大充电电流对再生制动力矩的限制 | 第58-59页 |
| ·再生制动控制策略 | 第59-67页 |
| ·再生制动控制策略 | 第59-62页 |
| ·制动分析 | 第62-67页 |
| ·本章小结 | 第67-69页 |
| 第五章 纯电动客车再生制动的实施 | 第69-83页 |
| ·纯电动客车整车制动系统的组成 | 第69-70页 |
| ·整车制动系统的组成 | 第69-70页 |
| ·再生制动系统的实现 | 第70-71页 |
| ·再生制动系统的实现方式 | 第70页 |
| ·本文制动能量回收系统的实现 | 第70-71页 |
| ·纯电动客车真空助力的实现 | 第71-76页 |
| ·制动性能分析 | 第71-73页 |
| ·真空助力的匹配 | 第73-74页 |
| ·真空助力方案的实施 | 第74-76页 |
| ·制动踏板 | 第76-80页 |
| ·再生制动典型操纵机构形式 | 第76-78页 |
| ·再生制动操纵机构的实施 | 第78-80页 |
| ·再生制动影响因素分析 | 第80-82页 |
| ·本章小结 | 第82-83页 |
| 第六章 全文总结及研究展望 | 第83-87页 |
| ·全文总结 | 第83-84页 |
| ·研究展望 | 第84-87页 |
| 参考文献 | 第87-91页 |
| 摘要 | 第91-93页 |
| Abstract | 第93-95页 |
| 致谢 | 第95页 |