| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-14页 |
| 1 引言 | 第14-30页 |
| ·研究背景 | 第14-19页 |
| ·研究背景 | 第14-15页 |
| ·问题的提出 | 第15-17页 |
| ·研究的内容 | 第17-19页 |
| ·机位容量研究的意义 | 第19-22页 |
| ·机位容量研究对机场容量综合评估的意义 | 第19-20页 |
| ·机场机位容量研究对扩充机位容量的意义 | 第20-21页 |
| ·机场机位容量研究对分析提高现有机位运行水平的意义 | 第21-22页 |
| ·机位容量的研究综述 | 第22-27页 |
| ·论文的研究思路和结构 | 第27-30页 |
| 2 机位容量决定要素与排队问题研究 | 第30-64页 |
| ·机场机位容量决定要素分析 | 第30-40页 |
| ·机位数量和类型 | 第30-32页 |
| ·机位保障作业时间和作业设备 | 第32页 |
| ·需求分布和航班时刻的安排 | 第32-33页 |
| ·飞机机型和航班类型 | 第33-34页 |
| ·机场构型和滑跑系统 | 第34页 |
| ·航班晚点和缓冲时间 | 第34-38页 |
| ·机位分配策略和调整策略 | 第38-40页 |
| ·机场机位排队问题及各种时间参数的标定 | 第40-63页 |
| ·机位容量利用率 | 第40-41页 |
| ·机位作业时间的 PERT网络估算 | 第41-45页 |
| ·机位分配最小间隔时间的确定 | 第45-52页 |
| ·机位实际占用时间的分布函数以及假设检验 | 第52-56页 |
| ·机位分配间隔时间的分布函数以及假设检验 | 第56-58页 |
| ·机位分配缓冲时间的分布函数和假设检验 | 第58-60页 |
| ·航班进入机位晚点时间的分布函数和假设检验 | 第60-63页 |
| ·本章小结 | 第63-64页 |
| 3 航班不换机位分配规则后效晚点时间 | 第64-78页 |
| ·两相邻航班间的平均后效晚点时间 | 第64-69页 |
| ·晚点时间和缓冲时间的概率分布 | 第64页 |
| ·航班等级相同时航班2的平均后效晚点时间 | 第64-66页 |
| ·航班等级相同时航班1的平均后效晚点时间 | 第66-67页 |
| ·航班1优先航班2时航班2的平均后效晚点时间 | 第67-68页 |
| ·航班2优先航班1时航班1的平均后效晚点时间 | 第68-69页 |
| ·两特定航班间平均后效晚点时间 | 第69-71页 |
| ·航班等级相同时航班平均后效晚点时间 | 第69-70页 |
| ·航班等级不同时航班平均后效晚点时间 | 第70-71页 |
| ·分类运行航班综合平均后效晚点时间 | 第71-72页 |
| ·向非相邻后行航班直接传播的平均航班后效晚点时间 | 第72-74页 |
| ·第一层次航班平均后效晚点时间 | 第74页 |
| ·航班后效晚点时间总值 | 第74-77页 |
| ·本章小结 | 第77-78页 |
| 4 两机位航班更换机位分配规则相邻航班间后效晚点时间 | 第78-142页 |
| ·到达间隔时间和缓冲时间的关系 | 第78-87页 |
| ·到达间隔时间与缓冲时间的等式关系 | 第79-82页 |
| ·到达间隔时间和缓冲时间的不等式关系 | 第82-87页 |
| ·同等级航班，航班k+1及参与换队航班后效晚点时间 | 第87-98页 |
| ·航班晚点冲突时间 | 第87-90页 |
| ·航班晚点取值不同时航班后效晚点时间 | 第90-95页 |
| ·参数n取值不同时航班后效晚点时间 | 第95-97页 |
| ·简化后的航班后效晚点时间计算方法 | 第97-98页 |
| ·同等级航班，航班1及参与换队航班后效晚点时间 | 第98-109页 |
| ·航班晚点冲突时间 | 第98-101页 |
| ·航班晚点取值不同时航班后效晚点时间 | 第101-107页 |
| ·参数n取值不同时航班后效晚点时间 | 第107-109页 |
| ·简化后的航班后效晚点时间计算方法 | 第109页 |
| ·航班1优先，航班k+1及参与换队航班后效晚点时间 | 第109-121页 |
| ·航班晚点冲突时间 | 第110-112页 |
| ·航班晚点取值不同时航班后效晚点时间 | 第112-118页 |
| ·参数n取值不同时航班后效晚点时间 | 第118-120页 |
| ·简化后的航班后效晚点时间计算方法 | 第120-121页 |
| ·航班k+1优先，航班1及参与换队航班后效晚点时间 | 第121-141页 |
| ·航班晚点冲突时间 | 第121-123页 |
| ·航班晚点取值不同时航班后效晚点时间 | 第123-130页 |
| ·参数n取值不同时航班后效晚点时间 | 第130-132页 |
| ·简化后的航班后效晚点时间的计算方法 | 第132-141页 |
| ·本章小结 | 第141-142页 |
| 5 两机位及多机位航班更换机位分配规则后效晚点时间总值 | 第142-159页 |
| ·两机位航班更换机位特定航班间平均后效晚点时间总值 | 第142-146页 |
| ·航班等级相同时，平均后效晚点时间总值 | 第142-144页 |
| ·航班等级不同时，平均后效晚点时间总值 | 第144-146页 |
| ·两机位航班更换机位策略下分类运行综合后效晚点 | 第146-147页 |
| ·两机位航班更换机位策略下非相邻航班间后效晚点时间 | 第147-149页 |
| ·两机位航班更换机位策略下第一层次航班后效晚点 | 第149-151页 |
| ·两机位航班更换机位策略下航班后效晚点时间总值 | 第151-154页 |
| ·多机位航班更换机位分配规则条件下后效晚点时间总值 | 第154-157页 |
| ·本章小结 | 第157-159页 |
| 6 机位容量计算模型 | 第159-186页 |
| ·以限定后效晚点时间为目标的缓冲时间的确定 | 第159-163页 |
| ·以限定队列长度为目标的缓冲时间的确定 | 第163-168页 |
| ·机位分配平均队列长度的确定 | 第163-166页 |
| ·以限定平均队列长度为目标的缓冲时间的确定 | 第166-168页 |
| ·平均必要缓冲时间 | 第168-177页 |
| ·航班不换机位平均必要缓冲时间 | 第168-175页 |
| ·两机位及多机位航班更换机位平均必要缓冲时间的确定 | 第175-177页 |
| ·机场机位容量的优化模型 | 第177-179页 |
| ·机场机位容量计算算例 | 第179-185页 |
| ·本章小结 | 第185-186页 |
| 7 研究的主要结论与展望 | 第186-189页 |
| ·研究的主要结论 | 第186-187页 |
| ·研究工作展望 | 第187-189页 |
| 参考文献 | 第189-194页 |
| 作者简历 | 第194-196页 |
| 学位论文数据集 | 第196页 |
