道路用户成本分析与应用研究
| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| ·前言 | 第10页 |
| ·用户成本 | 第10-12页 |
| ·全寿命成本分析方法概述 | 第11页 |
| ·用户成本内涵 | 第11-12页 |
| ·国内外研究现状 | 第12-14页 |
| ·国外研究概况 | 第12-13页 |
| ·国内研究概况 | 第13-14页 |
| ·论文研究的目的 | 第14页 |
| ·研究内容 | 第14-16页 |
| 第2章 用户成本组成与计算模型 | 第16-28页 |
| ·用户成本组成框架 | 第16-22页 |
| ·车辆运营费用 | 第16-22页 |
| ·延误费用计算模型 | 第22-25页 |
| ·运行延误 | 第23-24页 |
| ·排队延误 | 第24页 |
| ·减速延误和加速延误 | 第24-25页 |
| ·绕行延误 | 第25页 |
| ·事故费 | 第25-26页 |
| ·行车不舒适性 | 第26页 |
| ·本章小结 | 第26-28页 |
| 第3章 基于用户成本的最优施工区长度研究 | 第28-45页 |
| ·施工区交通控制 | 第28-29页 |
| ·施工区车流特性 | 第29-30页 |
| ·施工区交通流的重分布 | 第30页 |
| ·允许通行车道上车辆优先通行 | 第30页 |
| ·行车道汇流的强制性 | 第30页 |
| ·基本思想 | 第30-36页 |
| ·模型基本假设 | 第32页 |
| ·延误分析 | 第32-35页 |
| ·最优施工区长度 | 第35-36页 |
| ·最优施工区长度的仿真研究 | 第36-41页 |
| ·车辆到达车头时距分布 | 第37页 |
| ·排队模型 | 第37-38页 |
| ·车辆类型和车辆组成分布 | 第38-39页 |
| ·跟驰模型和跟车敏感因子 | 第39-41页 |
| ·应用示例 | 第41-44页 |
| ·仿真路段基本情况 | 第41页 |
| ·车辆延误仿真结果 | 第41-42页 |
| ·道路维护总费用分析 | 第42-44页 |
| ·结果分析 | 第44页 |
| ·本章小结 | 第44-45页 |
| 第4章 网级道路用户成本分析 | 第45-69页 |
| ·网级道路用户成本分析基本步骤 | 第45-46页 |
| ·交通调查 | 第46-48页 |
| ·交通量调查 | 第46-47页 |
| ·车速调查 | 第47-48页 |
| ·确定交通控制方式 | 第48-49页 |
| ·对对向交通没有影响 | 第48-49页 |
| ·对对向交通有影响 | 第49页 |
| ·确定通行能力 | 第49-53页 |
| ·双车道公路路段通行能力 | 第49-50页 |
| ·多车道公路路段通行能力 | 第50页 |
| ·高速公路路段通行能力 | 第50-51页 |
| ·城市道路通行能力 | 第51页 |
| ·作业区通行能力 | 第51-53页 |
| ·作业区特征 | 第53-55页 |
| ·作业区工程特征分析 | 第54页 |
| ·作业区交通特征分析 | 第54-55页 |
| ·作业区分流措施的采取 | 第55页 |
| ·时间价值确定 | 第55-57页 |
| ·工作与非工作时间价值 | 第56-57页 |
| ·货物在途时间价值 | 第57页 |
| ·计算用户费用 | 第57-65页 |
| ·网级道路车辆运营费用 | 第57-60页 |
| ·网级道路延误费用 | 第60-63页 |
| ·网级道路事故费用 | 第63-65页 |
| ·网级道路用户成本汇总 | 第65页 |
| ·仿真示例 | 第65-68页 |
| ·仿真路网的建立 | 第66页 |
| ·用户成本计算 | 第66-68页 |
| ·本章小结 | 第68-69页 |
| 结论与展望 | 第69-71页 |
| 结论 | 第69-70页 |
| 展望 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 附录A（攻读学位期间所发表的学术论文目录） | 第76页 |
