| 摘要 | 第1-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-18页 |
| §1.1 磁浮列车技术的发展 | 第8-12页 |
| ·磁浮列车的发展 | 第8-9页 |
| ·国外磁浮列车技术的发展状况 | 第9-10页 |
| ·我国磁浮列车的发展状况 | 第10-12页 |
| ·其他的磁浮交通系统 | 第12页 |
| §1.2 磁浮试验线路轨道梁结构形式简介 | 第12-15页 |
| ·德国 | 第13页 |
| ·日本 | 第13页 |
| ·上海示范线 | 第13-15页 |
| §1.3 结构动力研究的基本方法 | 第15-16页 |
| §1.4 课题的来源及意义 | 第16页 |
| §1.5 本课题的主要内容 | 第16-18页 |
| 第二章 高速磁浮列车轨道动力学分析 | 第18-26页 |
| §2.1 德国高速磁悬浮列车TR-08轨道结构主要特点 | 第18-20页 |
| ·德国高速磁浮列车TR-08系统概述 | 第18-19页 |
| ·TR08轨道梁结构主要特点 | 第19-20页 |
| §2.2 磁浮列车轨道梁的动力学分析 | 第20-25页 |
| ·轨道结构动力特性的要求 | 第21页 |
| ·磁浮铁路轨道梁的刚度要求 | 第21页 |
| ·磁浮列车轨道梁的加工与安装要求 | 第21-22页 |
| ·磁浮铁路轨道梁的振动频率方程 | 第22-25页 |
| §2.3 小结 | 第25-26页 |
| 第三章 轨道结构模态分析方法理论基础 | 第26-37页 |
| §3.1 模态分析 | 第26-28页 |
| ·模态分析概述 | 第26-27页 |
| ·模态分析要解决的任务 | 第27-28页 |
| ·模态分析的应用 | 第28页 |
| §3.2 有限元法及其在轨道结构动态分析中的应用 | 第28-36页 |
| ·有限元法的形成 | 第28-29页 |
| ·有限元法分析计算的基本思想 | 第29-30页 |
| ·有限元法的分析计算的步骤 | 第30-31页 |
| ·有限元分析流程图 | 第31-32页 |
| ·有限元法的进展与应用 | 第32页 |
| ·轨道结构动力学问题的有限单元法 | 第32-36页 |
| §3.3 小结 | 第36-37页 |
| 第四章 磁浮列车轨道计算模态分析 | 第37-61页 |
| §4.1 Pro／Engineer和ANSYS的数据传输 | 第37-40页 |
| ·Pro／Engineer软件介绍 | 第37-38页 |
| ·ANSYS软件介绍 | 第38-39页 |
| ·Pro／Engineer和ANSYS的数据传输 | 第39-40页 |
| §4.2 轨道计算模型的建立 | 第40-44页 |
| ·轨道三维模型实体模型的建立 | 第40-42页 |
| ·14MnNbq材料特性 | 第42页 |
| ·实体模型的简化 | 第42页 |
| ·模型的布尔操作 | 第42-44页 |
| §4.3 ANSYS环境下的磁悬浮列车轨道模态分析 | 第44-60页 |
| ·ANSYS模态分析概述 | 第44-45页 |
| ·轨道的自振特性分析 | 第45-59页 |
| ·结果分析 | 第59页 |
| ·结构参数对轨道自振特性的影响 | 第59-60页 |
| §4.4 小结 | 第60-61页 |
| 第五章 轨道计算模态分析的试验验证 | 第61-70页 |
| §5.1 轨道模态参数的识别算法的选择 | 第61-63页 |
| ·模态参数频域识别方法 | 第61-62页 |
| ·模态参数时域识别方法 | 第62-63页 |
| §5.2 轨道模态试验激励信号的选择 | 第63-64页 |
| §5.3 轨道体实验方案 | 第64-65页 |
| ·试验设备 | 第64-65页 |
| ·试验过程 | 第65页 |
| §5.4 试验数据处理 | 第65-67页 |
| §5.5 轨道体的模态理论分析与试验分析比较 | 第67页 |
| §5.6 试验结果分析 | 第67-70页 |
| 第六章 振动产生的原因及结构改进方案 | 第70-75页 |
| §6.1 轨道振动产生的原因及改进方案 | 第70-72页 |
| ·轨道振动产生的原因 | 第70页 |
| ·改进方案 | 第70-72页 |
| §6.2 修改后轨道模型的自振特性 | 第72-74页 |
| §6.3 小结 | 第74-75页 |
| 第七章 结论 | 第75-77页 |
| 结束语 | 第77-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-82页 |
