| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-18页 |
| ·民机安全性分析的意义 | 第12-14页 |
| ·引言 | 第12页 |
| ·适航审定概述 | 第12-14页 |
| ·民机安全性分析的意义 | 第14页 |
| ·国内外民机安全性研究现状 | 第14-16页 |
| ·民机安全性历史 | 第14-15页 |
| ·国外安全性研究现状 | 第15-16页 |
| ·国内安全性研究现状 | 第16页 |
| ·本文主要研究内容 | 第16-18页 |
| 第二章 系统安全性评估流程与分析方法研究 | 第18-35页 |
| ·概述 | 第18-21页 |
| ·安全性和可靠性概念 | 第18页 |
| ·安全性和可靠性的联系与区别 | 第18页 |
| ·系统安全性评估 | 第18-19页 |
| ·系统安全性指标 | 第19-21页 |
| ·民机系统安全性评估流程 | 第21-26页 |
| ·概述 | 第21-22页 |
| ·功能危害性评估（FHA） | 第22-25页 |
| ·初级系统安全性评估（PSSA） | 第25-26页 |
| ·系统安全性评估（SSA） | 第26页 |
| ·系统安全评估分析方法 | 第26-34页 |
| ·故障模式及其影响分析（FMEA） | 第26-27页 |
| ·故障树分析（FTA） | 第27-30页 |
| ·共因分析（CCA） | 第30-34页 |
| ·系统安全性分析方法在评估流程中的应用 | 第34页 |
| ·本章小结 | 第34-35页 |
| 第三章 CMR 及其检查间隔的确定方法研究 | 第35-45页 |
| ·CMR 概述 | 第35页 |
| ·CMR 的起因 | 第35页 |
| ·CMR 的定义 | 第35页 |
| ·CMR 的任务对象及目的 | 第35页 |
| ·CMR 的形成 | 第35-36页 |
| ·CMR 检查间隔的确定方法 | 第36-44页 |
| ·概率计算模型 | 第37-38页 |
| ·含有单隐性故障的双重故障（无顺序要求）的平均发生概率 | 第38-39页 |
| ·两故障均为隐性的双重故障（无顺序要求）的平均发生概率 | 第39-41页 |
| ·含有单隐性故障的双重故障（有顺序要求）的平均发生概率 | 第41-43页 |
| ·当两隐性故障无顺序要求且检查间隔非整步时，该双重故障的平均发生概率 | 第43-44页 |
| ·本章小结 | 第44-45页 |
| 第四章 某型飞机飞控系统安全性评估 | 第45-62页 |
| ·飞控系统描述 | 第45-49页 |
| ·主飞行控制系统概述 | 第45-47页 |
| ·副翼控制系统 | 第47-49页 |
| ·主飞控系统的系统级FHA | 第49-55页 |
| ·主飞控系统的PSSA | 第55-58页 |
| ·“机长/副驾驶的驾驶盘卡阻且脱开机构失效”中隐性故障暴露时间的确定 | 第55-56页 |
| ·“左副翼内侧PCU 活塞的橡胶密封环和金属密封环失效”中隐性故障暴露时间的确定 | 第56-57页 |
| ·“左副翼外侧PCU 活塞的橡胶密封环和金属密封环失效”中隐性故障暴露时间的确定 | 第57-58页 |
| ·左副翼外侧控制通道中其它隐性故障暴露时间的确定 | 第58页 |
| ·主飞控系统的SSA | 第58-61页 |
| ·故障树的定量计算 | 第60页 |
| ·CMR 候选项的确定 | 第60-61页 |
| ·本章小结 | 第61-62页 |
| 第五章 结束语 | 第62-63页 |
| ·本文总结 | 第62页 |
| ·本文不足之处和今后研究工作的展望 | 第62-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-66页 |
| 附录A “丧失两个副翼滚转控制功能”故障树分析 | 第66-75页 |
| 在学期间发表的论文 | 第75页 |
