| 摘要 | 第3-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-19页 |
| 第一节 研究背景及意义 | 第9-11页 |
| 一、研究背景 | 第9-10页 |
| 二、研究意义 | 第10-11页 |
| 第二节 相关研究综述 | 第11-16页 |
| 一、高速铁路对可达性影响的研究 | 第11-14页 |
| 二、高速铁路对区域经济发展影响的研究 | 第14-16页 |
| 第三节 研究内容、方法 | 第16-18页 |
| 一、研究内容 | 第16-17页 |
| 二、研究方法 | 第17-18页 |
| 第四节 可能的创新点 | 第18-19页 |
| 第二章 相关理论基础 | 第19-26页 |
| 第一节 相关概念界定 | 第19-21页 |
| 一、高速铁路 | 第19-20页 |
| 二、可达性 | 第20-21页 |
| 三、区域经济 | 第21页 |
| 第二节 高铁对沿线城市可达性及区域经济发展的影响机理 | 第21-26页 |
| 一、宏观层面 | 第22-23页 |
| 二、中观层面 | 第23-24页 |
| 三、微观层面 | 第24-26页 |
| 第三章 厦深高铁开通前后沿线城市可达性水平及经济联系强度分析 | 第26-38页 |
| 第一节 研究区域概况 | 第26-27页 |
| 第二节 可达性的度量方法 | 第27-28页 |
| 一、加权平均旅行时间 | 第27页 |
| 二、引力模型 | 第27-28页 |
| 第三节 数据来源与处理方法 | 第28-29页 |
| 第四节 厦深高铁沿线城市可达性及经济联系强度分析 | 第29-38页 |
| 一、可达性分析 | 第29-33页 |
| 二、经济联系强度分析 | 第33-38页 |
| 第四章 沿线城市经济发展水平以及与可达性之间的耦合度分析 | 第38-53页 |
| 第一节 主成分分析法原理 | 第38-41页 |
| 一、主成分分析法 | 第38-39页 |
| 二、全局主成分分析法 | 第39页 |
| 三、主成分分析方法数学模型 | 第39-41页 |
| 第二节 经济发展水平分析 | 第41-49页 |
| 一、选取的指标数据 | 第41-43页 |
| 二、主成分分析过程 | 第43-49页 |
| 第三节 可达性与区域经济发展耦合度分析 | 第49-53页 |
| 一、耦合度模型 | 第49-50页 |
| 二、可达性与区域经济水平耦合协调度演变分析 | 第50-53页 |
| 第五章 结论与建议 | 第53-58页 |
| 第一节 结论 | 第53-56页 |
| 一、沿线城市可达性水平提高 | 第53-54页 |
| 二、沿线城市经济发展格局改变 | 第54-55页 |
| 三、沿线城市可达性和经济发展水平耦合协调度提升 | 第55-56页 |
| 第二节 建议 | 第56-57页 |
| 第三节 展望 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-61页 |
| 附录A | 第61-63页 |
| 附录B | 第63-65页 |
| 附录C | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 攻读硕士学位期间的研究成果 | 第67页 |
