| 中文摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 研究的目的及意义 | 第10页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.3.1 航道通过能力研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3.2 Petri网研究现状 | 第12-13页 |
| 1.4 研究的主要内容和方法 | 第13-16页 |
| 1.4.1 主要研究内容 | 第13-14页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第14-16页 |
| 第2章 海港航道系统通过能力 | 第16-24页 |
| 2.1 航道系统 | 第16-22页 |
| 2.1.1 系统概述 | 第16页 |
| 2.1.2 仿真概述 | 第16-17页 |
| 2.1.3 离散事件系统 | 第17-18页 |
| 2.1.4 航道系统 | 第18-22页 |
| 2.2 海港航道系统通过能力 | 第22-23页 |
| 2.2.1 海港航道系统通过能力的定义 | 第22页 |
| 2.2.2 海港航道系统通过能力的影响因素 | 第22-23页 |
| 2.3 本章小结 | 第23-24页 |
| 第3章 基于Petri网的海港航道系统通过能力建模 | 第24-41页 |
| 3.1 Petri网的基本概念 | 第24-29页 |
| 3.1.1 Petri网的数学定义 | 第24-27页 |
| 3.1.2 Petri网的动态性质 | 第27-28页 |
| 3.1.3 Petri网的建模方法 | 第28页 |
| 3.1.4 Petri网图形符号 | 第28-29页 |
| 3.2 基于Petri网的海港航道系统层次模型 | 第29-38页 |
| 3.2.1 海港航道系统层次模型 | 第29-30页 |
| 3.2.2 基于Petri网的到港船舶锚地待泊子系统模型 | 第30-32页 |
| 3.2.3 基于Petri网的船舶进港子系统模型 | 第32-34页 |
| 3.2.4 基于Petri网的港池作业子系统模型 | 第34-36页 |
| 3.2.5 基于Petri网的船舶出港子系统模型 | 第36-38页 |
| 3.3 Petri网模型动态性能分析 | 第38-40页 |
| 3.3.1 活性分析 | 第38-39页 |
| 3.3.2 可达性分析 | 第39-40页 |
| 3.4 本章小结 | 第40-41页 |
| 第4章 海港航道系统通过能力的SIMIO仿真 | 第41-48页 |
| 4.1 SIMIO仿真软件简介 | 第41-44页 |
| 4.1.1 SIMIO仿真软件介绍 | 第41-43页 |
| 4.1.2 附加过程 | 第43-44页 |
| 4.1.3 SIMIO仿真基本步骤 | 第44页 |
| 4.2 Petri 网元素与 SIMIO 仿真软件对象之间的转换 | 第44-45页 |
| 4.3 海港航道系统通过能力的SIMIO建模 | 第45-47页 |
| 4.3.1 模型的界定 | 第45-46页 |
| 4.3.2 海港航道系统建模元素 | 第46页 |
| 4.3.3 海港航道系统通过能力动态仿真模型 | 第46-47页 |
| 4.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 第5章 基于仿真模型的海港航道系统通过能力实例 | 第48-68页 |
| 5.1 防城港概况 | 第48-50页 |
| 5.1.1 防城港船舶交通流量统计 | 第48-49页 |
| 5.1.2 防城港港口吞吐量统计 | 第49-50页 |
| 5.2 模型验证 | 第50-58页 |
| 5.2.1 仿真实验参数设置 | 第50-57页 |
| 5.2.2 仿真模型评价指标 | 第57页 |
| 5.2.3 仿真模型检验 | 第57-58页 |
| 5.3 优化模型设置 | 第58-60页 |
| 5.3.1 改变船舶到港时间间隔 | 第59页 |
| 5.3.2 改变泊位装卸效率 | 第59页 |
| 5.3.3 改变船舶调度方式 | 第59-60页 |
| 5.4 模型仿真结果分析 | 第60-67页 |
| 5.4.1 改变船舶到港时间间隔仿真结果 | 第60-63页 |
| 5.4.2 改变泊位装卸率仿真结果 | 第63-65页 |
| 5.4.3 改变船舶调度方式仿真结果 | 第65-67页 |
| 5.5 本章小结 | 第67-68页 |
| 第6章 结论与展望 | 第68-70页 |
| 6.1 结论 | 第68-69页 |
| 6.2 展望 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-76页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文和参与课题情况 | 第76页 |
