长江三角洲集装箱港口综合竞争力博弈模型研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-21页 |
| 1.1 背景与意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-17页 |
| 1.2.1 对港口发展的研究 | 第12-14页 |
| 1.2.2 对港口竞争的研究 | 第14-16页 |
| 1.2.3 国内外知名港口群群内竞合状况分析 | 第16-17页 |
| 1.3 现有研究存在的问题 | 第17-18页 |
| 1.4 本文研究内容 | 第18-21页 |
| 第2章 新常态下港口竞争与竞合发展分析 | 第21-27页 |
| 2.1 港口发展面临供需失衡压力 | 第21页 |
| 2.2 适应需求变化是港口发展的关键 | 第21-22页 |
| 2.3 新形势下港口竞争的主要内容 | 第22-24页 |
| 2.4 新形势下港口竞争的主要层次 | 第24-26页 |
| 2.4.1 常规的港口竞争层次 | 第24-25页 |
| 2.4.2 新形势下港航资源整合成为趋势 | 第25页 |
| 2.4.3 港口竞争层次的新变化 | 第25-26页 |
| 2.5 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 港口竞争力评价体系构建 | 第27-52页 |
| 3.1 港口竞争力评价体系构建原则 | 第27-28页 |
| 3.2 港口竞争力指标因素分析 | 第28-31页 |
| 3.2.1 自然条件 | 第28-29页 |
| 3.2.2 外部宏观条件 | 第29页 |
| 3.2.3 港口规模 | 第29-30页 |
| 3.2.4 港口软环境与费率 | 第30-31页 |
| 3.2.5 港口发展态势 | 第31页 |
| 3.3 港口竞争力评价方法 | 第31-35页 |
| 3.3.1 港口竞争力现有评价方法 | 第31-32页 |
| 3.3.2 现有评价方法的局限性 | 第32页 |
| 3.3.3 网络层次分析法原理及结构图 | 第32-33页 |
| 3.3.4 网络层次分析法的基本步骤 | 第33-35页 |
| 3.4 港口竞争力评价体系 | 第35-37页 |
| 3.5 评价体系指标权重的矩阵计算 | 第37-46页 |
| 3.6 评价体系指标权重的软件求解 | 第46-51页 |
| 3.7 本章小结 | 第51-52页 |
| 第4章 港口竞合博弈模型构建 | 第52-66页 |
| 4.1 博弈论相关概念 | 第52-54页 |
| 4.1.1 博弈论的定义 | 第52页 |
| 4.1.2 博弈的要素 | 第52-53页 |
| 4.1.3 博弈论的优势 | 第53-54页 |
| 4.2 港口博弈的供需分析 | 第54-56页 |
| 4.2.1 港口供给分析 | 第54-55页 |
| 4.2.2 港口需求分析 | 第55-56页 |
| 4.3 港口博弈模型的构建 | 第56-60页 |
| 4.4 模型相关参数取值研究 | 第60-65页 |
| 4.5 本章小结 | 第65-66页 |
| 第5章 港口竞合博弈模型实例研究 | 第66-82页 |
| 5.1 长三角港口群发展概况 | 第66-67页 |
| 5.1.1 长三角港口群的布局 | 第66页 |
| 5.1.2 长三角港口群存在的问题 | 第66-67页 |
| 5.2 长三角港口群竞争力评价 | 第67-77页 |
| 5.2.1 上海港发展现状 | 第67-71页 |
| 5.2.2 宁波-舟山港发展现状 | 第71-73页 |
| 5.2.3 上海港和宁波-舟山港的竞争力比较 | 第73-75页 |
| 5.2.4 上海港和宁波-舟山港的竞争力评价 | 第75-77页 |
| 5.3 长三角港口群博弈分析 | 第77-79页 |
| 5.4 长三角港口群发展建议 | 第79-81页 |
| 5.5 本章小结 | 第81-82页 |
| 第6章 总结 | 第82-85页 |
| 6.1 研究成果 | 第82-83页 |
| 6.2 研究展望 | 第83-85页 |
| 致谢 | 第85-86页 |
| 参考文献 | 第86-89页 |
| 攻读硕士学位期间参与的科研项目 | 第89页 |
