复合推力高速直升机总体参数设计研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 注释表 | 第12-13页 |
| 缩略词 | 第13-14页 |
| 第一章 绪论 | 第14-21页 |
| 1.1 引言 | 第14-15页 |
| 1.2 国内外研究概况 | 第15-19页 |
| 1.2.1 新型高速直升机的发展 | 第15-17页 |
| 1.2.2 共轴双旋翼气动研究进展 | 第17-18页 |
| 1.2.3 尾迹方法研究进展 | 第18-19页 |
| 1.2.4 直升机总体参数设计方法概况 | 第19页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第19-21页 |
| 第二章 复合推力高速直升机气动建模 | 第21-43页 |
| 2.1 引言 | 第21页 |
| 2.2 坐标系的定义及转换 | 第21-22页 |
| 2.3 共轴刚性旋翼气动建模 | 第22-35页 |
| 2.3.1 自由尾迹模型 | 第22-29页 |
| 2.3.2 固定尾迹模型 | 第29-33页 |
| 2.3.3 共轴刚性旋翼气动模型计算流程 | 第33-35页 |
| 2.4 共轴刚性旋翼气动模型验证 | 第35-38页 |
| 2.4.1 共轴双旋翼自由尾迹模型算例验证 | 第35-37页 |
| 2.4.2 固定尾迹方法验证 | 第37-38页 |
| 2.5 尾推螺旋桨气动建模 | 第38-40页 |
| 2.6 尾推螺旋桨气动模型验证 | 第40-42页 |
| 2.7 本章小结 | 第42-43页 |
| 第三章 复合推力高速直升机性能研究 | 第43-71页 |
| 3.1 引言 | 第43页 |
| 3.2 算例样机气动外形简述 | 第43-47页 |
| 3.2.1 主旋翼 | 第43-45页 |
| 3.2.2 尾推螺旋桨 | 第45-46页 |
| 3.2.3 机身 | 第46-47页 |
| 3.3 全机平衡分析 | 第47-50页 |
| 3.3.1 共轴双旋翼系统配平 | 第48-50页 |
| 3.3.2 尾推螺旋桨配平 | 第50页 |
| 3.4 旋翼气动性能分析 | 第50-52页 |
| 3.4.1 悬停状态气动性能 | 第50-51页 |
| 3.4.2 水平前飞状态气动性能 | 第51-52页 |
| 3.5 全机需用功率计算 | 第52-53页 |
| 3.5.1 全机阻力计算 | 第52-53页 |
| 3.5.2 全机需用功率计算 | 第53页 |
| 3.6 基于气动干扰的功率修正 | 第53-59页 |
| 3.6.1 CFD数值方法及网格划分概述 | 第54-56页 |
| 3.6.2 CFD数值方法验证 | 第56-57页 |
| 3.6.3 气动干扰规律总结 | 第57-58页 |
| 3.6.4 功率修正结果 | 第58-59页 |
| 3.7 飞行性能建模 | 第59-68页 |
| 3.7.1 垂直飞行性能 | 第60-63页 |
| 3.7.2 前飞性能 | 第63-68页 |
| 3.8 飞行性能计算 | 第68-69页 |
| 3.9 本章小结 | 第69-71页 |
| 第四章 复合推力高速直升机总体参数优化设计 | 第71-82页 |
| 4.1 引言 | 第71页 |
| 4.2 常规直升机总体参数设计方法 | 第71-73页 |
| 4.2.1 统计法 | 第71-72页 |
| 4.2.2 原准法 | 第72页 |
| 4.2.3 优化设计法 | 第72-73页 |
| 4.3 基于遗传算法的多目标优化设计方法 | 第73-77页 |
| 4.3.1 多目标优化设计法 | 第73-76页 |
| 4.3.2 基于遗传算法的多目标优化 | 第76-77页 |
| 4.4 算例样机总体参数优化设计 | 第77-80页 |
| 4.5 优化结果及分析 | 第80-81页 |
| 4.6 本章小结 | 第81-82页 |
| 第五章 总结与展望 | 第82-84页 |
| 5.1 本文主要工作总结 | 第82页 |
| 5.2 研究展望 | 第82-84页 |
| 参考文献 | 第84-88页 |
| 致谢 | 第88-89页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第89页 |
