| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状综述 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 研究内容及技术路线 | 第13-16页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第13-14页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第14-16页 |
| 第2章 国内外航空运输发展现况 | 第16-22页 |
| 2.1 我国航空业发展现况 | 第16-19页 |
| 2.1.1 我国航空公司介绍 | 第17-18页 |
| 2.1.2 我国航空物流发展现况 | 第18-19页 |
| 2.2 国外航空业发展现况 | 第19-22页 |
| 2.2.1 国外著名航空公司介绍 | 第19-20页 |
| 2.2.2 国外航空物流发展现况 | 第20-22页 |
| 第3章 航空公司效率研究方法及模型 | 第22-37页 |
| 3.1 效率理论概述 | 第22页 |
| 3.1.1 效率的含义 | 第22页 |
| 3.1.2 航空公司效率的含义 | 第22页 |
| 3.2 效率度量的方式 | 第22-25页 |
| 3.2.1 参数前沿效率分析法 | 第22-23页 |
| 3.2.2 非参数前沿效率分析法 | 第23-24页 |
| 3.2.3 两种前沿效率分析的比较 | 第24-25页 |
| 3.3 数据包络分析 | 第25-34页 |
| 3.3.1 DEA模型介绍 | 第25-30页 |
| 3.3.2 DEA有效性的经济含义 | 第30-34页 |
| 3.4 基于数据包络分析的(DEA)的Malmquist指数介绍 | 第34-37页 |
| 3.4.1 Malmquist指数的含义 | 第34页 |
| 3.4.2 Malmquist指数的分解 | 第34-36页 |
| 3.4.3 Malmquist指数的DEA测算 | 第36-37页 |
| 第4章 基于Malmquist指数的DH航空公司效率度量与实证分析 | 第37-50页 |
| 4.1 DH航空公司简介 | 第37页 |
| 4.2 效率评价指标的选取 | 第37-39页 |
| 4.2.1 指标选取的原则 | 第37-38页 |
| 4.2.2 投入、产出指标以及DMU的选取 | 第38-39页 |
| 4.2.3 模糊综合评价 | 第39页 |
| 4.3 基于CCR和BBC模型的不同航线实证分析 | 第39-44页 |
| 4.3.1 数据来源 | 第39-42页 |
| 4.3.2 效率比较与实证分析 | 第42-44页 |
| 4.4 基于Malmquist指数法的运营效率实证分析 | 第44-47页 |
| 4.4.1 DH航空公司全要素生产率实证分析 | 第44-45页 |
| 4.4.2 各航线全要素生产率指标实证结果 | 第45-47页 |
| 4.5 货运系统全要素生产率实证研究 | 第47-50页 |
| 4.5.1 货运指标的选取 | 第47页 |
| 4.5.2 货运效率实证分析 | 第47-50页 |
| 第5章 结论与展望 | 第50-53页 |
| 5.1 主要结论 | 第50-51页 |
| 5.2 研究展望 | 第51-53页 |
| 参考文献 | 第53-57页 |
| 致谢 | 第57-58页 |
| 作者简介 | 第58页 |
