地铁环境中颗粒物污染水平的理论分析及数值模拟研究
| 摘要 | 第3-5页 |
| Abstract | 第5-7页 |
| 主要符号表 | 第11-13页 |
| 1 绪论 | 第13-20页 |
| 1.1 研究背景 | 第13-16页 |
| 1.1.1 地铁通风空调系统简介 | 第13-14页 |
| 1.1.2 地铁系统运行特点 | 第14页 |
| 1.1.3 地铁可吸入颗粒物来源 | 第14页 |
| 1.1.4 地铁颗粒物暴露水平 | 第14-15页 |
| 1.1.5 地铁颗粒物的危害 | 第15-16页 |
| 1.2 研究现状 | 第16-18页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第16-18页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第18页 |
| 1.3 本文研究内容 | 第18-20页 |
| 2 地铁环境颗粒物浓度预测模型的建立 | 第20-34页 |
| 2.1 模型的建立 | 第20-21页 |
| 2.1.1 影响地铁环境颗粒物浓度的过程 | 第20-21页 |
| 2.1.2 模型假设 | 第21页 |
| 2.2 地铁颗粒物浓度模型 | 第21-26页 |
| 2.2.1 全空气一次回风系统 | 第21-24页 |
| 2.2.2 新风加风机盘管系统 | 第24-26页 |
| 2.3 地铁颗粒物浓度的影响因素 | 第26-28页 |
| 2.3.1 室外颗粒物浓度的影响 | 第26页 |
| 2.3.2 室内颗粒物初始浓度值的影响 | 第26-27页 |
| 2.3.3 过滤段过滤效率的影响 | 第27页 |
| 2.3.4 出入口渗透风量的影响 | 第27-28页 |
| 2.3.5 乘客的数量 | 第28页 |
| 2.3.6 二次悬浮的影响 | 第28页 |
| 2.4 参数的确定 | 第28-33页 |
| 2.4.1 室外颗粒物浓度的确定 | 第28-29页 |
| 2.4.2 站厅、站台发尘量的确定 | 第29-30页 |
| 2.4.3 颗粒物沉降率的确定 | 第30-31页 |
| 2.4.4 地铁站初始浓度的确定 | 第31页 |
| 2.4.5 屏蔽门漏风量的确定 | 第31-33页 |
| 2.5 本章小结 | 第33-34页 |
| 3 数值模拟理论基础与数学模型 | 第34-40页 |
| 3.1 气固两相流的模拟方法 | 第34页 |
| 3.2 两相流模型 | 第34-35页 |
| 3.2.1 欧拉-欧拉模型 | 第34-35页 |
| 3.2.2 欧拉-拉格朗日模型 | 第35页 |
| 3.3 混合模型简介 | 第35-37页 |
| 3.4 颗粒的受力情况分析 | 第37-39页 |
| 3.5 本章小结 | 第39-40页 |
| 4 地铁颗粒物浓度分布的数值模拟 | 第40-57页 |
| 4.1 工程概况 | 第40-42页 |
| 4.1.1 车站简介 | 第40页 |
| 4.1.2 通风空调系统设计概况 | 第40-41页 |
| 4.1.3 车站公共区通风空调系统简介 | 第41-42页 |
| 4.2 物理模型的建立 | 第42-45页 |
| 4.2.1 模型假设 | 第42页 |
| 4.2.2 模型的建立 | 第42-44页 |
| 4.2.3 模型网格划分 | 第44页 |
| 4.2.4 边界条件的设定 | 第44-45页 |
| 4.3 模拟结果及讨论分析 | 第45-53页 |
| 4.3.1 PM10质量浓度分析 | 第45-49页 |
| 4.3.2 PM2.5质量浓度分析 | 第49-51页 |
| 4.3.3 PM1.0质量浓度分析 | 第51-53页 |
| 4.4 不同高度平面颗粒物浓度变化 | 第53-55页 |
| 4.4.1 站厅层 | 第53-54页 |
| 4.4.2 站台层 | 第54-55页 |
| 4.5 车站不同高度平面颗粒物浓度之比 | 第55页 |
| 4.6 本章小结 | 第55-57页 |
| 5 颗粒物浓度分布的优化研究 | 第57-68页 |
| 5.1 不同风速下颗粒物浓度的分布 | 第57-63页 |
| 5.2 不同气流组织下颗粒物浓度的分布 | 第63-67页 |
| 5.3 本章小结 | 第67-68页 |
| 6 结论与展望 | 第68-70页 |
| 6.1 结论 | 第68页 |
| 6.2 展望 | 第68-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-78页 |
| 攻读硕士期间研究成果及获奖情况 | 第78页 |
